@eilage,

De vous à moi.

Comme on met le ruban sur le cadeau, hélas pour nous, Dieu césar Collomb Gérard ne nous à pas mis le baiser dans la création des voies....

Maitre eilage,
Quand vous parlez de tram en "unité multiple" vous omettez de parler des Rhôneexpresse et T3 classiques qui doivent se partager l'unique voie de circulation de l'ex C. de fer de l'est lyonnais!

Pour éviter que vous ne parliez à vous meme, (ce qui ne semble pas vous déranger)je vais vous répondre ...

Si vous lisiez ce que les personnes disent au lieux de vous accrocher à vos idées préconçus ...
Vous auriez compris qu'un tram en "unités multiples", qui double voire triple sa capacité a d'autant moins besoin de passer sur des passages à niveau ...

De toute façon les enquetes publiques ont validé les choix de transport en commun pour ce projet de grand stade. Pourquoi est ce que vous refusez d'accepter les faits.
Ah surement une histoire de complot !

et ces gens là, après condamnation par le Conseil d'Etat pour un vol dans la caisse publique, sont toujours en place ...
et en plus, si on en parle, on se fait traiter de jaloux

c'est ainsi que sont nées les révolutions
qu'on se le dise !

no problem également pour ceux, petits en général (de taille et d'esprit), qui arriveront au stade par la sortie n° 7 et iront, puisque VIP, ranger leur 4x4 sur le parking qui les attendra, avant de se rendre dans les loges

vous en connaissez ?
moi oui, puisque vous êtes de ceux là !

mais mon EILAGE chéri, le problème (et ce n'est pas le seul), c''est qu'un tram chemine en surface voyez vous, et que avant de rejoindre la gare SNCF la plus proche, il lui faudra faire descendre les barrières 15 fois, croisant les routes pénétrantes de l'Est sur Lyon .. sans doute déjà largement perturbées par le flux diffus supplémentaire les jours de matches ou de représentation

alors qu'un métro, c'est no problem en surface puisqu'il est sous-terrain

c'est pourtant élémentaire non ?

Mr Buronfosse s'improvise comptable de la société OL Groupe, c'est gentil de sa part, mais ce n'était pas une vocation apparemment ...

Il faudrait que Mr Buronfosse sache surtout qu'une seule ligne de Tramway équipée de voitures couplées entre elles (Unités Multiples) à la façon d'un TGV, peu avoir un débit bien supérieur à celui d'une ligne de métro, tout en diminuant le nombre de passages ...

Et aussi paradoxale que cela puisse paraitre ...