Les élus du SYTRAL devront se prononcer vendredi prochain lors du comité syndical pour la création d’un titre de transport spécifique en cas de pollution.
Pour l’instant, les modalités n’ont pas été précisées. On ne sait pas encore s’il s’agira d’un titre à la journée ni le prix du billet. Ni si les usagers ayant un abonnement pourront s'y retrouver.
Cela représente tout de même une évolution majeure pour les TCL, souvent pointés du doigt pour leur gestion des pics de pollution. En décembre dernier, alors que la circulation alternée était mise en place pour les automobilistes lyonnais, les TCL n’avaient pas proposé de geste pour leurs utilisateurs. Pire encore, une grève impactait le réseau à ce moment-là.
Pour retrouver une trace de bonne volonté, il faut remonter à 2014, avec la gratuité du réseau pendant tout un week-end à la mi-mars, puis aux heures de pointe le lundi. Une mesure qui avait engendré 1,4 million d’euros de pertes pour le SYTRAL. Le président de l'époque, Bernard Rivalta, avait juré qu'on ne l'y reprendrait plus.
Toute entreprise qui ne fait pas tout pour que ses salariés utilisent une solution alternative et/ou de covoiturage devrait avoir un malus sous forme de taxes, amendes, impôts etc.
Signaler RépondreCela financerait une augmentation des solutions alternatives
Bon courage pour trouver un bus, alors ????
Signaler RépondreRemarque c'est pratique : on interdit la voiture pendant les pics de pollution, les bus qui circuleront se compteront sur les doigts d'une main, donc personne ne va travailler, tout le monde reste chez soit, et la pollution baisse drastiquement...
C'est une solution, en effet ;p
on devrait installer des éoliennes devant ceux qui brassent de l'air... :o)
Signaler RépondreOn devrait faire travaillé les conducteurs de bus gratuitement les jours de pollution solidarité pour tous
Signaler Répondre""Concrètement, si vous étiez à la tête du Sytral, que feriez-vous?""
Signaler RépondreAlors je tape dans le millefeuilles managériale, en supprimant des couches de chefaillons qui ne font que bloquer le système par des décisions aberrantes, lesquelles décisions coûtent encore plus cher dans leurs déploiements, et qui plus est, que cette couche nous coûte cher en masse salariale. Ensuite, je supprime des lignes stupides et pas rentables mais qui restent à charge du Sytral dans le budget "déficit" car ces bus roulent tous les jours. Ensuite je m'attaque au contrat du Rhônexpress, ce tram trop cher pour l'usager qui ne finance que des intérêts privés et je remets des bus en direction de l'aéroport de Satolas.
Rien qu'avec ces 3 mesures, on finance la gratuité les jours de pollution et on arrête la la pollution interne dans ce Sytral d'un autre temps.
Bonjour,
Signaler Répondremerci d'avoir pris le temps de regarder les exemples sur la page parlant des transports gratuits qui existent déjà en France.
Vous pensez que « la taille est un problème » et empêche la comparaison ?
Au contraire : plus est réseau dessert beaucoup de monde sur un petit espace, plus il est facile d'avoir une « rentabilité » (beaucoup d'utilisateurs pour le même matériel). Et la métropole de Lyon est dans cette configuration qui permet la gratuité des transports. Surtout qu'elle est très riche (par rapport aux autres « petites » villes qui sont déjà passées à la gratuité des transports).
Le seul réel problème, il est politico économique : il ne faut surtout pas que cet exemple puisse exister et montrer que c'est super agréable une ville avec quasiment pas de voitures polluantes.
Pourquoi il ne faut pas que cet exemple existe à l'échelle d'une grande ville ?
Parce que ce serait priver le secteur automobile d'énormes marchés. Sans oublier les taxes pétrolières, les services des assurances, (qui financent le foot ;o), etc, etc.
Gérard Collomb l'a bien compris en interdisant les « journées mondiales sans voiture » à Lyon.
Pour l'exemple de Portland :
les villes américaines sont très étendues (peu de personnes au km2 par rapport à Lyon et son agglomération. Donc, pas amortissable et rentable.
Les incivilités ?
Que peuvent penser des usagers d'un réseau qui est gratuit pour l'hyper-centre (cette fameuse concentration nécessaire), et payant lorsqu'ils doivent rentrer chez eux en banlieue ?
L'hyper centre est riche et ne paye pas, les banlieues sont pauvres et doivent payer...
ça fout la haine non ?
Loin de moi l'idée de légitimer la violence qui est et restera une preuve de frustration et de faiblesse mentale, mais il faut « comprendre » (et non approuver) pourquoi de telles incivilités se produisent.
@Post monétaire :
Signaler RépondreC'est bien beau de sortir un lieu sur les villes avec un service de transport en commun gratuit, mais encore faudrait-il comparer ce qui est comparable : aucun de ces services n'a la taille du réseau TCL, ni la population de la Métropole de Lyon. Le réseau TCL, ce sont plus de 4500 salariés, plus de 1000 bus en heures de pointe, sans compter les centaines de rames de tram et métro. On le finance comment, tout ça ? Vous trouvez que vous ne payez pas assez d'impôts ?
1,4 millions d'euro pour un week-end, imaginez ce que ça coûte à l'année...
Mais aller, on va quand même comparer avec Portland qui comporte la plus grosse population de la liste (580 000 habitants, bien loin des 1 350 000 habitants de la métropole). Le service était gratuit "uniquement pour une zone de 3,5 km2 dans le centre-ville. Supprimée [en 2012] pour des raisons financières, mais aussi de fraude (voyageurs dépassant la zone) et de sécurité (agressions)". Voilà voilà...
Si les gens avaient un minimum de civisme, s'il n'y avait pas autant d'individualité dans les transports en COMMUN, il n'y aurait pas besoin de ces "gardes de quai"...
Signaler RépondreEn attendant, ces personnes sont bien contentes d'avoir un boulot, même sous-payé...
Les dessertes du Parc OL ne sont pas un service TCL. C'est du transport privé pour le Parc OL. C'est le Parc OL qui fixe le tarif.
Signaler Répondre1,2 millions pour 2 jours et demi de gratuité ?!
Signaler RépondreEst-ce honteux de donner du travail à des personnes qui en ont peut-être bien besoin? Cela permet de faire travailler des gens peu qualifiés, et aussi de mettre un peu de présence humaine dans le métro, c'est plus rassurant et convivial que des automatismes. Et pour ce qui est des portes palières (je suppose que c'est ça dont vous parlez), il faudra bien les payer aussi.
Signaler RépondreLes compagnies de transport gratuits en France (villes françaises) :
Signaler Répondrehttps://fr.wikipedia.org/wiki/Gratuité_des_transports_en_commun#France
"...................Les jours "gratuits", doivent nécessairement être compensés par une augmentation des tarifs ou des ponctions supplémentaires sur les entreprises et les contribuables..................."
vous voulez dire qu'avec la monnaie, quand un gagne, l'autre perd ? Qu'on est piégés par les budgets ?
Aïe... adressez vous à FAN CLUB, lui, il "augmente le PIB" par magie, et les entreprises ne sont pas obligées de prendre l'argent chez l'autre...
plus sérieusement (que les analyses de FAN CLUB),
sachez que l'utilisation de la voiture est subventionnée et que ceux qui font des efforts pour se déplacer en vélo, payent pour que l'Etat subventionne des voitures...
Est-ce une piste ?
"....................Donner des leçons d'idéalisme c'est beau....................."
Arrêtez de me faire passer pour un donneur de leçon, et regardez le monde en face, ça vous permettra de regarder ce qui existe déjà :
"............ Concrètement, si vous étiez à la tête du Sytral, que feriez-vous?..............."
je prendrais contacte avec les villes françaises qui ont fait le choix des transports en commun gratuit, je ne me moquerais pas d'eux, et j'utiliserai leur expérience.
En attendant, la ville de Lyon pollue par ses bouchons et ses choix pour les déplacements de ses concitoyens, (même si lorsqu'il y a du vent, la pollution va chez les voisins).
Le "gratuit" n'existe pas. Les TCL coûtent chers et sont financés par les voyageurs, les entreprises et les contribuables. Les jours "gratuits", doivent nécessairement être compensés par une augmentation des tarifs ou des ponctions supplémentaires sur les entreprises et les contribuables, ou une baisse des investissements. En même temps, on se plaint que les investissements ne sont pas suffisants, que les tarifs sont trop élevés, que le matériel est trop vieux, ou qu'il n'y a pas assez de lignes, etc. En même temps les chauffeurs estiment qu'ils ne sont pas assez payés. Donner des leçons d'idéalisme c'est beau, mais ça ne sert à rien. Et pour ce qui du "gratuit" à Paris, le déficit de la RATP est, au moins en partie, comblé par l’état, donc par 60 millions de contribuables, ce qui permet de diluer la facture. A Lyon les TCL ne sont financés que par le territoire du Grand Lyon. Concrètement, si vous étiez à la tête du Sytral, que feriez-vous?
Signaler RépondreIl serait utile de prendre exemple sur le métro de Lille.
Signaler RépondreNotre argent que nous mettons pour notre abonnement servant simplement à payer les gardes des quais..... exhorbitant
HONTEUX
A Paris, les transports sont gratuits lors de pics de pollution.
Signaler RépondreMais à Lyon, on continue de faire croire que les transports gratuits seraient "une catastrophe" pour les lyonnais !
Merci l'article de LyonMag !
:o)
..à 5 euros le trajet ?
Signaler RépondreComme pour les spectacles au Parc OL ?
Qui ont embouteillé Décines, les gens préférant le covoiturage à ce prix prohibitif.
Guillemot démission !!