"Mr Sturla va pouvoir prendre la place du maire de Décines sans avoir la
responsabilité d'avoir signé ce permis de construire", raille le
président de l'association Carton Rouge, Franck Buronfosse. Après la
question de la manipulation politique, l'opposant à la construction du
Grand Stade s'interroge sur la validité du permis de construire en
lui-même. "Ce sera aux juges de déterminer s'il est vraiment valable
quand on l'aura attaqué en justice", ajoute-t-il. Autres sujets liés au
stade qui l'obsède : "Où sont passés les 100 millions d'euros de l'OL
qu'ils ont eu en entrant en bourse ? Et qui vient donner son nom au
stade ?" Autant de questions qui restent en suspens et qui confortent
Franck Buronfosse dans ses idées. Pour ce dernier, le Grand Stade des
Lumières est "loin d'être construit".
Le projet a déjà eu une dizaine de recours en justice. "En plus il faut
qu'il trouve 400 millions d'euros pour le Grand Stade", indique-t-il.
Aujourd’hui, le concessionnaire Vinci versera 100 millions d'euros, mais
pourrait monter au financement à hauteur de 49% de la facture de
l’ouvrage sportif. Le président de Carton Rouge a deux mois pour
attaquer le permis de construire en justice. "On ne va pas se presser,
le temps est notre allié", explique l'opposant du Grand Stade. Le maire
de Décines Pierre Crédoz a signé le permis de construire ce vendredi à
11 heures, mais cela ne signifie pas "que ce pas en avant les rapproche
de la ligne d'arrivée", commente Franck Buronfosse. Pour lui, ce projet
n'est pas viable : "Il faudrait un métro sur Décines et il faut être
réaliste, on n'en aura jamais. Le financement est irréalisable".
Vendredi 3 Février 2012 à 17h02
Grand Stade de l’OL : "Les juges détermineront si le permis de construire est valable"
DR
Les opposants au Grand Stade de l’OL, dont le permis de construire a été signé vendredi par le maire de Décines Pierre Crédoz, n’ont pas dit leur dernier mot.
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@eilage,
Signaler RépondreDe vous à moi.
Comme on met le ruban sur le cadeau, hélas pour nous, Dieu césar Collomb Gérard ne nous à pas mis le baiser dans la création des voies....
Maitre eilage,
Signaler RépondreQuand vous parlez de tram en "unité multiple" vous omettez de parler des Rhôneexpresse et T3 classiques qui doivent se partager l'unique voie de circulation de l'ex C. de fer de l'est lyonnais!
Pour éviter que vous ne parliez à vous meme, (ce qui ne semble pas vous déranger)je vais vous répondre ...
Signaler RépondreSi vous lisiez ce que les personnes disent au lieux de vous accrocher à vos idées préconçus ...
Vous auriez compris qu'un tram en "unités multiples", qui double voire triple sa capacité a d'autant moins besoin de passer sur des passages à niveau ...
De toute façon les enquetes publiques ont validé les choix de transport en commun pour ce projet de grand stade. Pourquoi est ce que vous refusez d'accepter les faits.
Ah surement une histoire de complot !
et ces gens là, après condamnation par le Conseil d'Etat pour un vol dans la caisse publique, sont toujours en place ...
Signaler Répondreet en plus, si on en parle, on se fait traiter de jaloux
c'est ainsi que sont nées les révolutions
qu'on se le dise !
no problem également pour ceux, petits en général (de taille et d'esprit), qui arriveront au stade par la sortie n° 7 et iront, puisque VIP, ranger leur 4x4 sur le parking qui les attendra, avant de se rendre dans les loges
Signaler Répondrevous en connaissez ?
moi oui, puisque vous êtes de ceux là !
mais mon EILAGE chéri, le problème (et ce n'est pas le seul), c''est qu'un tram chemine en surface voyez vous, et que avant de rejoindre la gare SNCF la plus proche, il lui faudra faire descendre les barrières 15 fois, croisant les routes pénétrantes de l'Est sur Lyon .. sans doute déjà largement perturbées par le flux diffus supplémentaire les jours de matches ou de représentation
Signaler Répondrealors qu'un métro, c'est no problem en surface puisqu'il est sous-terrain
c'est pourtant élémentaire non ?
Mr Buronfosse s'improvise comptable de la société OL Groupe, c'est gentil de sa part, mais ce n'était pas une vocation apparemment ...
Signaler RépondreIl faudrait que Mr Buronfosse sache surtout qu'une seule ligne de Tramway équipée de voitures couplées entre elles (Unités Multiples) à la façon d'un TGV, peu avoir un débit bien supérieur à celui d'une ligne de métro, tout en diminuant le nombre de passages ...
Et aussi paradoxale que cela puisse paraitre ...