"Ce projet illustre l’une des principales vocations du SYTRAL : préparer l’avenir. Il s’agit en effet d’accompagner de manière efficace le développement d’un secteur en pleine évolution", explique Fouziya Bouzerda, présidente du SYTRAL. "C'est un enjeu majeur, d'agrafer tout l'Ouest lyonnais, qui représentera un temps significatif". Parce que ce métro E ne devrait pas être mis en service avant 2030.
Ce projet rentre dans le plan de mandat datant de 2014, avec la création du T6, la prolongation du métro B, ou encore l'amélioration du site du C3. Mais pour le mener à bien, "les avis et contributions des habitants sont essentiels", indique la présidente. "Parce qu’il est porteur d’une ambition forte et qu’il concerne directement les habitants de l’agglomération lyonnaise, ce projet de nouvelle ligne de métro E nécessite leur implication."
30 évènements pour recueillir l'avis des citoyens
Jusqu'au 6 mai 2019, "plus de 30 événements seront organisés", ajoute Fouziya Bouzerda. D'un site internet participatif, metro-E-sytral.fr, à des sondages, ou encore des réunions de proximité, chacun pourra donner son avis.
Des questions sont revenues plus que d'autres, notamment le raccordement du métro aux modes de transport existants, les temps de parcours, les tracés envisagés, la localisation des stations, ou encore l’impact du projet sur l’environnement et les effets du projet sur la circulation automobile. Des lieux d’information et d’expression permanents seront mis en place dans des mairies, dont celles de Francheville, de Tassin-la-Demi-Lune et de Lyon 5ème, ainsi que dans les services urbains de la Ville de Lyon, l’Hôtel de la Métropole et au siège du SYTRAL.
Des choix à faire
Parmi les douze scénarios étudiés, seuls deux tracés ont été retenus : Gare d'Alaï – Hôtel de Ville ou Gare d'Alaï – Bellecour. Et les citoyens auront à choisir entre les deux. Ils pourront aussi s'exprimer sur les zones d'implantations des stations, notamment entre Trion et Saint-Irinée ou Libération et Ménival ou Constellation, ou encore sur les meilleurs moyens d'accès aux stations.
Pour aider ce choix, le tracé qui aura son terminus à Hôtel-de-Ville comptera entre 6 et 7 stations, 6 600 m d'infrastructure, et une fréquentation journalière estimée entre 45 000 et 60 000 voyageurs. Concernant Alaï – Bellecour, cela représentera 6 000 m d'infrastructures, 5 ou 6 stations, et une fréquentation journalière entre 50 000 et 75 000 voyageurs.
A noter que le coût global du projet se situe entre 1 et 1,2 milliard d’euros.
Ça va pas le faire.
Signaler RépondrePlus de métro et pas de trams pour le stade, mais normal c'est à l'est de lyon, et tout le budget du sytral pour l'ouest de lyon.
1,2 milliards d'euros, ça veut dire plus rien du tout pour le reste.
ca serai bien de prolonger le T3 jusqu'au stade ca eviterai avoir els navette et prolongement a eurexpo
Signaler Répondreet le T3 au grand stade et a eurexpo c'est pour quand
Signaler Répondreet pourquoi de ne pas prolonger le metro C jusqu'a rilleux ?
et pourquoi ne pas prolonger le metro D jusqu'a ecully perollier / limonest /champagne ou avec un tramway
La ligne via Bellecour semble la plus pertinente, les correspondances plus immédiates et fréquentes.
Signaler Répondre..... oups, la fin du projet métro pour le super immense énorme gigantesque colossal monumental titanesque et insensé grand stade de Décines :))
Signaler Répondre... il doit être dans ses petits sabots...... le fou du stade :))
Et le tramway à vaulx-en-Velin c'est pour quand.......URGENT
Signaler RépondrePar contre pour fermer le cours lafayette aucune consultation, on nous impose la volonté de cette énergumène à la tête du SYTRAL !
Signaler Répondre