En bon politique, et en lisant bien, en échange de cet assouplissement, il parle d'aggraver la superficie de la ZFE, comme lors le précédent assouplissement qui inclus dans la ZFE le périphérique et d'autres voie rapides à 70 km/h.
La densité de l'habitat n'est pas comparable entre la ZFE actuelle et celle des communes de la métropole, de même que le nombre de véhicules.
De plus le trafic pendulaire venant de ces communes utilise déjà des véhicules autorisés dans la ZFE, où l'accès est déjà différencié selon les Crit'Air.
On ne peut qu'approuver, mais il doit aller plus loin et admettre les critère 3 encore quelques années (au moins 2026). Ce sont pour la plupart des véhicules qui ne sont pas en fin de vie, et ils constituent la plus grosse part du parc automobile. On va avoir une demande explosive et des constructeurs européens incapables de suivre. Résultat on achètera des voitures japonaises, coréennes, chinoises à prix modéré avec une grosse émission de CO2 à la construction.
En disant oui vous accepter l'interdiction plus tard , en disant non c'est l'avancer. Mais non de non pas d'interdiction, le renouvellement des véhicules doit ce faire naturellement avec des véhicules à prix abordables
Excellent commentaire, je soutiens ce point de vue.
En disant oui vous accepter l'interdiction plus tard , en disant non c'est l'avancer. Mais non de non pas d'interdiction, le renouvellement des véhicules doit ce faire naturellement avec des véhicules à prix abordables
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En bon politique, et en lisant bien, en échange de cet assouplissement, il parle d'aggraver la superficie de la ZFE, comme lors le précédent assouplissement qui inclus dans la ZFE le périphérique et d'autres voie rapides à 70 km/h.
Signaler RépondreLa densité de l'habitat n'est pas comparable entre la ZFE actuelle et celle des communes de la métropole, de même que le nombre de véhicules.
De plus le trafic pendulaire venant de ces communes utilise déjà des véhicules autorisés dans la ZFE, où l'accès est déjà différencié selon les Crit'Air.
On ne peut qu'approuver, mais il doit aller plus loin et admettre les critère 3 encore quelques années (au moins 2026). Ce sont pour la plupart des véhicules qui ne sont pas en fin de vie, et ils constituent la plus grosse part du parc automobile. On va avoir une demande explosive et des constructeurs européens incapables de suivre. Résultat on achètera des voitures japonaises, coréennes, chinoises à prix modéré avec une grosse émission de CO2 à la construction.
Signaler RépondreExcellent commentaire, je soutiens ce point de vue.
Signaler RépondreEn disant oui vous accepter l'interdiction plus tard , en disant non c'est l'avancer. Mais non de non pas d'interdiction, le renouvellement des véhicules doit ce faire naturellement avec des véhicules à prix abordables
Signaler RépondreOn ne peut qu'approuver. Mais n'est-ce pas racheter les conneries du Maire de LYON son acolyte ?
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