L’objectif, améliorer la fréquence, la capacité et le confort des métros sur les quatre lignes. Un projet qui s’étale jusqu’en 2035 et qui représente un coût total de 1,7 milliard d’euros.
Les principales nouveautés concernent la ligne A, qui devrait être progressivement automatisée, jusqu’à l’être complètement en 2035. Des portes palières seront également installées sur la ligne pour éviter les intrusions sur voie. Nécessitant des travaux de grande envergure, les travaux de la ligne A représentent à eux seuls 40% du budget total.
Concernant le métro B, théâtre d’interruptions très fréquentes, la collectivité est optimiste : la ligne, automatisée depuis juin 2022, "est en fin de rodage" selon Bruno Bernard, président de la Métropole de Lyon. Avec "du mieux depuis ces trois derniers mois" selon ce dernier, SYTRAL Mobilités estime que la ligne B atteindra la fin de sa mise au point d’ici 2025…
Cette date coïncidera-t-elle avec la fin des interruptions à répétition du métro B, sachant que la nouvelle station Saint-Genis-Laval Hôpital-Sud ouvrira ses portes en octobre prochain ?
La modernisation du réseau comprend également l’achat de rames supplémentaires et de voitures plus longues, notamment sur les lignes B et D. Sur l’aspect sécurité, la surveillance vidéo a prévu d’être renforcée sur les lignes A et C. En bref, plus de métros par jour, plus de place dans les rames et un meilleur confort avec la climatisation (déjà installée sur la ligne B).
Ce vaste plan de modernisation du réseau est aussi un moyen pour SYTRAL Mobilités de légitimer un coût d’abonnement en hausse. Passé à près de 70 euros mensuels en janvier 2023, soit trois euros de plus que l’année dernière, l’abonnement TCL typique (de 26 à 64 ans) est le principal revenu pour éponger des coûts de rénovation et de modernisation considérables.
Un plan ambitieux, suffisant pour satisfaire les 700 000 voyageurs quotidiens du réseau ?
Il ne faut (surtout) pas automatiser la A mais étendre le réseau. Quant à la date de 2025, du pur foutage de gueule.
Signaler RépondreLe budget est sur le T6 pour le moment.
Signaler Répondreetrien pour la futur ligne E !!
Signaler RépondreIl y a la marche à pied (gratuit), le vélo, la trottinette... Personne n'oblige à prendre les TCL, c'est un service rien de plus rien de moins.
Signaler Répondre"l’abonnement TCL typique (de 26 à 64 ans) est le principal revenu pour éponger des coûts de rénovation et de modernisation considérables."
Signaler RépondreSi on suit la tendance des dernières années, le prix de l'abonnement devrait évoluer comme suit (Montants estimés) :
2023 : 69,40 €
2024 : 71,09 €
2025 : 72,85 €
2026 : 74,66 €
2027 : 76,51 €
2028 : 78,41 €
2029 : 80,36 €
2030 : 82,35 €
Comme "le fer de lance de la neo (bobo) mobilité c'est le vélo", on pourrait aussi :
Transformer les tunnels du métro en pistes cyclables inclusives et non genrées 🙃 (Je suis sûr que même Fabien Bagnon et Bruno Bernard n'y ont pas encore pensé).
Ou encore la création d'espaces dédiés dans les rames pour le transport des vélos.
Et avec l'allotissement du réseau en prévision décidé par Mr Bernard, ce sera encore plus la galère pour la mise en place de bus de substitution puisque pas la même entreprise pour le métro et les bus. Accumulation d'erreurs dans les choix stratégiques et perte des savoir faire historiques des TCL ?
Signaler RépondreAh oui , le fer de lance des déplacements , pardon de la neo mobilité c'est le vélo, le vélo, le vélo .
Cynisme, rare incompétence...comment qualifier cette sortie ? Ce type est un nuisible vulgaire et méprisant.
Signaler RépondreJe ferai plus confiance en Alstom, voir même au SDF du coin, pour discuter du métro, qu'en un neuneu qui passe sa vie entre Lyonmag et Tinder
Signaler RépondreLa vérité est que ce marché a été attribué à Alstom qui n’avait aucune référence en métros automatiques, qui n’est pas capable de recruter les personnes qui seraient capables de faire fonctionner cette ligne comme celle du métro lillois, et que le Sytral avale la pilule sans moufter. C’est ça de bons élus ?
Signaler RépondreDe l’humour? Qu’on entende fin des interruptions pour septembre 2023 oui mais la… je me marre
Signaler RépondreJ'ai compris le reste, mais ça signifie quoi "un Ventre en ruine", quand on parle de métro ??
Signaler RépondreMerci !
Donc c'est pas toujours tout pour les pistes cyclable
Signaler Répondre"Espéré", "2025", ils se foutent vraiment de la gueule du monde ces pastèques...
Signaler RépondreB.Bernard ne se base que sur les arrêts d'exploitation.
Signaler RépondreIl est loin de savoir que :
- le systeme redémarre tous les 3 jours pour ne pas saturé
- l'ensemble des pannes n'entraine pas d'adret d'exploitation ( heureusement....)
- le metro B "automatique nécessite la présence permanente d'un gars qui relance les systèmes
- un Ventre en ruine et des redondances en pannes
Si jamais elle est fiabilité en 2027, ça sera bien
Tous ces emplois supprimés !
Signaler RépondreLa NUPES adorent les licenciements chez eux, mais demandent des embauches chez les autres.
Donc encore un an et demi de dysfonctionnements de la ligne B.
Signaler RépondreEt c'est le président du Sytral qui l'annonce, sans aucune honte !
Ces gens sont décidément des plaies.
Par pitié ne touchez pas à la ligne A !
Signaler RépondreOh non, pas la ligne A. Elle fonctionne bien comme cela. Quelle galère en perspective, sinon !
Signaler Répondre"l’abonnement TCL typique (de 26 à 64 ans) est le principal revenu pour éponger des coûts de rénovation et de modernisation considérables.".... haha merci les vaches à lait!
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