Plus de 5 000 personnes ont été rencontrées lors des 30 événements organisés sur le territoire. Et 3 500 personnes ont été rencontrées lors des 18 rendez-vous de proximité qui se sont déroulés sur des marchés, centres commerciaux, centres culturels et établissements scolaires sur l’ensemble du territoire de l’ouest de l’agglomération lyonnaise ainsi qu’en presqu’île, au plus près des zones d’implantation des futures stations.
Dans le même temps, les 4 réunions publiques organisées à Lyon, Tassin-la-Demi-Lune et Francheville ont réunis près de 1300 personnes.
A noter que la réunion de clôture se tiendra ce lundi à 19h à l’UCLy (10 place des Archives, Lyon 2).
Pour rappel, parmi les douze scénarios étudiés, seuls deux tracés ont été retenus : Gare d'Alaï – Hôtel de Ville ou Gare d'Alaï – Bellecour. Et les citoyens ont à choisir entre les deux. Ils peuvent aussi s'exprimer sur les zones d'implantations des stations, notamment entre Trion et Saint-Irinée ou Libération et Ménival ou Constellation, ou encore sur les meilleurs moyens d'accès aux stations.
La concertation est ouverte jusqu’au 6 mai.
Commentaires 25
Déposé le 02/05/2019 à 09h56
Par Quel gâchis Citer
On va gaspiller 1200 Millions d'euros pour 40.000habitants alors que l'on ne veut pas dépenser 10 fois moins dans un tramway pour desservir « Vaulx en Velin la grande Ile » qui a autant d'habitants.
Ce projet va absorber la capacité d’investissement du SYTRAL pour 10ans privant ainsi tout le reste de la Métropole de Lyon d’investissement nécessaires à son développement, de plus se projet aura pour conséquence le doublement de la dette.
Techniquement vue les forages du SYTRAL à 120 mètres de profondeur (la lit de la Saône est très profond à 140 mètres d’altitude et ensuite la colline moyenne 260 à 270 mètres d’altitude soit 100 mètres haut dessus de la presqu’ile) certaines stations auront besoin de beaucoup d’escalators et ou d’immenses ascenseurs pour accéder aux quais du métro E d’où une augmentation des couts.
Le cout pour 1Km du métro B de gare d’Oullins à Hôpitaux-sud est de 156millions d’euros.
Le cout au Km pour le futur métro E est de 1200millions d’euros divisé par 6Km soit 200millions.
Avec 156millions d’euros on réalise 6Km du tramway T6.
En comparaison voir l’accès actuel métro D station « Vieux Lyon » qui n’est qu’à 30 mètres de profondeur.
J’invite tout les habitants de la Métropole à voter en 2020 contre la ou les listes qui soutiendraient le projet de métro ligne E.
La desserte du plateau de 5ème arrondissement doit se faire à l’aide d’un tram et utiliser l'existant, le réseau SNCF arrive à la Gare St Paul, celui-ci devrait être confiés au SYTRAL au tarif TCL.
Avec pour conséquence : circulation à droite pour les tram-trains, doublement du tunnel des deux Amants (environ 300 mètres) et de toutes les parties en voie unique, utilisation de rames de tram bis courant 1500 et 750volts.
Cette desserte du plateau de 5ème Arrondissement « Fourvière » en tram partant du terminus du funiculaire de St Just, puis tracé du C21 ou et avenue Jolio Curie ou autre, puis utilisation du réseau SNCF jusque à la gare St Paul.
Puis prolongement rue François Vernay, pont spécifique sur la Saône, rue Grenette, Cours Lafayette, terminus à Part-Dieu Villette en empruntant les voies de T1 puis T3 (ce tram fonctionnerait en 1500volts sur le réseau SNCF et 750volts pour le réseau TCL).
La ligne T3 pourrait être prolongée sur le même tracé jusque à la gare St PAUL.
Le cout d’un tram serait de l’ordre de 150millions d’euros pour le plateau du 5ème alors que le projet de métro ligne E est de 1200millions d’euros.
Déposé le 02/05/2019 à 09h50
Par Gab Citer
- connecter l’Ouest lyonnais directement à la France entière (TGV, TER)
- rapprocher l’Ouest de l’Est Lyonnais et inversement avec une connection du metro E directement aux T3-T4 permettant d’éviter le passage des passagers dans la gare Part-Dieu qui est saturé.
- éviter une saturation de la station Bellecour et un trafic augmenté sur la D et la B pour tous les passagers de l’Ouest lyonnais souhaitant se rendre à Part-Dieu.
Ce projet et son coût sera plus accepté par les habitants du grand Lyon car il n’a pas seulement un intérêt pour les habitants de l’Ouest mais il en a aussi un pour ceux de l’Est.
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Le cout des 6Km de Alaï à Bellecour serait 1200 millions d’euros soit 200millions d’euros du Km (cout lié au relief, les sondages SYTRAL sont à 120mètres de profondeur) alors que pour la ligne B de Gare d'Oullins à Hôpitaux Sud c'est 150millions du Km.
Vu le relief le cout de Bellecour à Pert-Dieu Villette serait de l'ordre de 150millions du Km soit 300millions pour ces 2Km.
Déposé le 02/05/2019 à 09h30
Par Gab Citer
On va gaspiller 1200 Millions d'euros pour 40.000habitants alors que l'on ne veut pas dépenser 10 fois moins dans un tramway pour desservir « Vaulx en Velin la grande Ile » qui a autant d'habitants.
Ce projet va absorber la capacité d’investissement du SYTRAL pour 10ans privant ainsi tout le reste de la Métropole de Lyon d’investissement nécessaires à son développement, de plus se projet aura pour conséquence le doublement de la dette.
Techniquement vue les forages du SYTRAL à 120 mètres de profondeur (la lit de la Saône est très profond à 140 mètres d’altitude et ensuite la colline moyenne 260 à 270 mètres d’altitude soit 100 mètres haut dessus de la presqu’ile) certaines stations auront besoin de beaucoup d’escalators et ou d’immenses ascenseurs pour accéder aux quais du métro E d’où une augmentation des couts.
Le cout pour 1Km du métro B de gare d’Oullins à Hôpitaux-sud est de 156millions d’euros.
Le cout au Km pour le futur métro E est de 1200millions d’euros divisé par 6Km soit 200millions.
Avec 156millions d’euros on réalise 6Km du tramway T6.
En comparaison voir l’accès actuel métro D station « Vieux Lyon » qui n’est qu’à 30 mètres de profondeur.
J’invite tout les habitants de la Métropole à voter en 2020 contre la ou les listes qui soutiendraient le projet de métro ligne E.
La desserte du plateau de 5ème arrondissement doit se faire à l’aide d’un tram et utiliser l'existant, le réseau SNCF arrive à la Gare St Paul, celui-ci devrait être confiés au SYTRAL au tarif TCL.
Avec pour conséquence : circulation à droite pour les tram-trains, doublement du tunnel des deux Amants (environ 300 mètres) et de toutes les parties en voie unique, utilisation de rames de tram bis courant 1500 et 750volts.
Cette desserte du plateau de 5ème Arrondissement « Fourvière » en tram partant du terminus du funiculaire de St Just, puis tracé du C21 ou et avenue Jolio Curie ou autre, puis utilisation du réseau SNCF jusque à la gare St Paul.
Puis prolongement rue François Vernay, pont spécifique sur la Saône, rue Grenette, Cours Lafayette, terminus à Part-Dieu Villette en empruntant les voies de T1 puis T3 (ce tram fonctionnerait en 1500volts sur le réseau SNCF et 750volts pour le réseau TCL).
La ligne T3 pourrait être prolongée sur le même tracé jusque à la gare St PAUL.
Le cout d’un tram serait de l’ordre de 150millions d’euros pour le plateau du 5ème alors que le projet de métro ligne E est de 1200millions d’euros.
Déposé le 28/04/2019 à 18h15
Par johann Citer
Déposé le 26/04/2019 à 15h22
Par sauron Citer
Déposé le 26/04/2019 à 14h20
Par noa Citer
Cela ressemble au métro B, prolongé tous les 5 ans. Il me semble qu'en programmant les travaux sur une longue durée on ferait des économies d'échelle non ?
En l'état, ce projet n'a pas de sens.
Déposé le 26/04/2019 à 14h19
Par Tatonnette Citer
Les éléments en contradiction sont les suivants.
Il y a d'autres projets en perspective. Par exemple le T6 et puis une prolongation du metro A et encore et encore.
Concernant le Tramway Vaudais, il y a une étude qui préconise un developpement au SUD car c'est dans ce secteur que l'habitat se densifie. Au centre de vaulx c'est pratiquement stabilisé.
D'autre part, sur le nouveau PLHU rien n'est prévu et rien n'est réservé pour la prolongation du T1
Déposé le 26/04/2019 à 13h17
Par le petit vaudais Citer
Les éléments en contradiction sont les suivants.
Il y a d'autres projets en perspective. Par exemple le T6 et puis une prolongation du metro A et encore et encore.
Concernant le Tramway Vaudais, il y a une étude qui préconise un developpement au SUD car c'est dans ce secteur que l'habitat se densifie. Au centre de vaulx c'est pratiquement stabilisé.
D'autre part, sur le nouveau PLHU rien n'est prévu et rien n'est réservé pour la prolongation du T1
Déposé le 26/04/2019 à 11h08
Par Tatonnette Citer
Merci pour la précision que vous m'apportez. Mais si je m'en réfère au information qui circulent ainsi que par exemple à l'article paru dans le blog médiacité les éléments sont en contradiction avec les votres au sujet des disponibilités financières du SYTRAl.
https://www.mediacites.fr/lyon/
Cordialement
Déposé le 26/04/2019 à 11h02
Par Impressionnant Citer
Quand à votre année de coupure du métro D, ça ressemble vraiment à un argument massue pour éluder une question non étudiée, non ? On sait construire des ouvrages d'entonnement ou de débranchement avec un impact mesuré sur l'exploitation, il suffit de le vouloir (et sans doute d'accepter d'ouvrir la place Bellecour quelques mois).
Non, vos arguments ne tiennent pas. Il faut a minima que ce scénario soit étudié correctement par des spécialistes et leurs bureaux d'études, pour en présenter les avantages et inconvénients aux lyonnais.
- Agrandir la station pour y mettre les quais de la ligne E, ou recasser à moitié celle existante pour y construire les débranchements, aura certainement des coûts similaires, sans compter le désagrément plus important pour l’exploitation.
- La ligne D est déjà plus ou moins saturée jusqu’à Gorge de Loup. Si il n’y va plus qu’une rame sur 2, ça va empirer.
- Il n’y aura plus de possibilité de prolongement à l’Est.
- En cas de panne ou d’incident, l’impact est plus important.
Pour ce qui est d’aller à Part-Dieu, cela doit faire parti du projet initial, et non dans un hypothétique prolongement, l’attractivité et la rentabilité de la ligne se fera justement grâce au tronçon part-dieu – Bellecour.
Une ligne E qui s’arrête à Bellecour, n’améliorera pas beaucoup les déplacements Est-Ouest. Les ruptures de charges seront toujours aussi nombreuses (voire plus, avec un changement supplémentaire dans l’ouest suivant le lieu d’habitation).
Déposé le 26/04/2019 à 10h39
Par @Tatonette Citer
-D'interrompre la circulation à Bellecour du Métro D durant au moins un an, le temps de réaliser les travaux.
-Qu'une ligne sur 2 du métro D n'ira plus à Vaise, donc baisse de la capacité sur cette branche...
-Qu'aucun prolongement futur à l'est sera possible...
Ce n'est pas parce que les gens le veulent que c'est la meilleure solution pour tout le monde...
Pour Part Dieu, on verra les conclusions de la concertation... Il est évident que ce prolongement se fera un jour. Mais aujourd'hui, les correspondances existent, il n'y a pas d'urgence
Quand à votre année de coupure du métro D, ça ressemble vraiment à un argument massue pour éluder une question non étudiée, non ? On sait construire des ouvrages d'entonnement ou de débranchement avec un impact mesuré sur l'exploitation, il suffit de le vouloir (et sans doute d'accepter d'ouvrir la place Bellecour quelques mois).
Non, vos arguments ne tiennent pas. Il faut a minima que ce scénario soit étudié correctement par des spécialistes et leurs bureaux d'études, pour en présenter les avantages et inconvénients aux lyonnais.
Déposé le 26/04/2019 à 10h37
Par le petit vaudais Citer
Le budget d'investissement du sytral est de 1 milliard d'euros sur 6 ans, le coût du métro E (1 milliard également) serait financé sur 2 plans de mandat, donc 12 ans, il reste donc la moitié du financement disponible pour d'autres investissements. Le tram à Vaulx en Velin c'est 100 Millions grand maximum...
Donc que Kimelfeld ait promis le tram à Vaulx, pas de problème... Par contre, que Kimelfeld ait promis que l'abandon du métro E permettra de financer le tramway, j'en doute fort.
Merci pour la précision que vous m'apportez. Mais si je m'en réfère au information qui circulent ainsi que par exemple à l'article paru dans le blog médiacité les éléments sont en contradiction avec les votres au sujet des disponibilités financières du SYTRAl.
https://www.mediacites.fr/lyon/
Cordialement
Déposé le 26/04/2019 à 10h24
Par Mince alors ! Citer
Les lyonnais ne veulent pas d'un projet de métro E qui s'arrête à mi-chemin !! Est-ce que c'est clair ??????
Déposé le 26/04/2019 à 10h17
Par Impressionnant Citer
Déposé le 26/04/2019 à 10h08
Par Christophe69 Citer
- connecter l’Ouest lyonnais directement à la France entière (TGV, TER)
- rapprocher l’Ouest de l’Est Lyonnais et inversement avec une connection du metro E directement aux T3-T4 permettant d’éviter le passage des passagers dans la gare Part-Dieu qui est saturé.
- éviter une saturation de la station Bellecour et un trafic augmenté sur la D et la B pour tous les passagers de l’Ouest lyonnais souhaitant se rendre à Part-Dieu.
Ce projet et son coût sera plus accepté par les habitants du grand Lyon car il n’a pas seulement un intérêt pour les habitants de l’Ouest mais il en a aussi un pour ceux de l’Est.
Déposé le 26/04/2019 à 09h22
Par Tatonnette Citer
Le seul sujet important, c'est celui de savoir pourquoi la ligne E n'est pas embranchée avec la D (avec une fourche à Bellecour), où n'arrive pas directement à la Part-Dieu !
Il suffit de voir le résultat du sondage LyonMag pour s'en convaincre, les lyonnais plébiscitent la solution qui ne leur est pas proposée : http://www.lyonmag.com/poll/index/100449
Ce sondage est d'ailleurs bien plus représentatif que toutes ces réunions publiques et de concertation, car il porte sur un nombre de votants largement supérieur à 2000 personnes...
-D'interrompre la circulation à Bellecour du Métro D durant au moins un an, le temps de réaliser les travaux.
-Qu'une ligne sur 2 du métro D n'ira plus à Vaise, donc baisse de la capacité sur cette branche...
-Qu'aucun prolongement futur à l'est sera possible...
Ce n'est pas parce que les gens le veulent que c'est la meilleure solution pour tout le monde...
Pour Part Dieu, on verra les conclusions de la concertation... Il est évident que ce prolongement se fera un jour. Mais aujourd'hui, les correspondances existent, il n'y a pas d'urgence
Déposé le 26/04/2019 à 09h19
Par Tatonnette Citer
Le budget d'investissement du sytral est de 1 milliard d'euros sur 6 ans, le coût du métro E (1 milliard également) serait financé sur 2 plans de mandat, donc 12 ans, il reste donc la moitié du financement disponible pour d'autres investissements. Le tram à Vaulx en Velin c'est 100 Millions grand maximum...
Donc que Kimelfeld ait promis le tram à Vaulx, pas de problème... Par contre, que Kimelfeld ait promis que l'abandon du métro E permettra de financer le tramway, j'en doute fort.
Déposé le 26/04/2019 à 09h05
Par Bonjour Citer
Déposé le 26/04/2019 à 08h06
Par le petit vaudais Citer
Déposé le 26/04/2019 à 01h04
Par part dieu Citer
Déposé le 25/04/2019 à 21h03
Par Fred de Lyon Citer
Le seul sujet important, c'est celui de savoir pourquoi la ligne E n'est pas embranchée avec la D (avec une fourche à Bellecour), où n'arrive pas directement à la Part-Dieu !
Il suffit de voir le résultat du sondage LyonMag pour s'en convaincre, les lyonnais plébiscitent la solution qui ne leur est pas proposée : http://www.lyonmag.com/poll/index/100449
Ce sondage est d'ailleurs bien plus représentatif que toutes ces réunions publiques et de concertation, car il porte sur un nombre de votants largement supérieur à 2000 personnes...
Déposé le 25/04/2019 à 20h34
Par Jean-Pierre Citer
Déposé le 25/04/2019 à 19h32
Par Ignatius J. Riley Citer
Déposé le 25/04/2019 à 17h41
Par Question? Citer
Déposé le 25/04/2019 à 17h28
Par Rasle bol 69 Citer