Cette ultime phase, qui s’étendra jusqu’à mi-janvier 2026, marque la dernière étape avant la mise en service prévue entre les Hôpitaux-Est de Bron et le campus LyonTech-La Doua – INSA Lyon espérée pour le 14 février 2026.
Ces essais, réalisés en trois phases (ouverture de ligne, tests dynamiques, puis validation), permettront de vérifier la conformité des infrastructures et la sécurité du système de transport. D’ici là, 23 nouveaux conducteurs seront formés, aux côtés de 350 agents TCL, pour maîtriser les spécificités du tracé, notamment la circulation sur voie unique rue Billon et en zone piétonne dans le centre de Villeurbanne.
D’un coût total de 185 millions d’euros, le prolongement reliera quatre pôles urbains majeurs : les Hôpitaux-Est, Jules-Grandclément, les Gratte-Ciel et le campus de la Doua. Avec une fréquentation estimée à 55 000 voyages par jour, le T6 deviendra la première ligne interurbaine en rocade du réseau TCL, connectée aux lignes fortes existantes (métros A, B, D et tramways T1, T3, T4, Rhônexpress).
En parallèle, le SYTRAL déploie une campagne de prévention à destination des riverains et automobilistes, via des courriers, vidéos pédagogiques et médiateurs sur le terrain, pour favoriser la cohabitation entre tram, piétons et voitures avant l’ouverture au public.
y'a pas de CQFD...
Signaler RépondreLe métro est bien en centre-ville, le tramway est une très bonne solution en complément.
Mais du tout-tramway peut tout à fait être possible : rajouter des lignes de rocades pour contourner l'hypercentre, augmenter encore les fréquences, tout ça est faisable à Bordeaux...
Cette ligne est tellement pas demandée qu'elle était dans les projets du sytral depuis 30 ans...
Signaler Répondreles feux tricolores recemment installes ne sont dejà pas respectes et il n est pas rare de contempler aux heures de pointe des voitures pare chocs contre pare chocs ,bloquees sur les voies au feu rouge..(intersection rue billon-rue alexis perroncel)
Signaler RépondreCe n'est pas toujours le cas.
Signaler RépondreLe secteur de la station de métro A Laurent Bonnevay, et celui de la station de métro D Gare de Vénissieux sont encore très peu urbanisés et densifiés 47 ans et 33 ans après l'ouverture de ces deux stations.
Si les essais sont auss concluants que ceux du métro B on va rire
Signaler RépondreUn tram qui tortille dans tous les sens, avec des dizaines d'arrêts et en avançant à la vitesse d'un escargot...
Signaler RépondreLe T6, dans son tracé actuel, est déjà un échec commercial. Les trams roulent à vide 80 pourcent du temps.
En réalité, le seul objectif de ce tram est de justifier l'emm..rdement maximal des automobilistes
Il est écrit espérée concernant la mise en service !
Signaler RépondreLa fameuse densité de Tassin la demi lune selon monsieur l'expert de comptoir
Signaler Répondreca sert à rien ce truc, personne n'en a besoin, personne n'a demandé quoi que ce soit. En plus c'est moche ces trucs blanchâtres. il faut détruire tout ça et remettre des routes de voitures
Signaler RépondreLes pistes cyclables seront-elles prêtes d'abord?
Signaler RépondreC'est raisonné à l'envers : la densité se crée ou s'amplifie en fonction d'un transport en commun de qualité.
Signaler RépondreLes petites villes se créent à toute vitesse à l'arrivée du chemin de fer.
Il faut surtout avoir un ruban à couper avant les élections municipales et metropolitaines.
Signaler Répondre"La densité urbaine existe entre Tassin/Presqu'ile/Part-Dieu/Hôpitaux est"
Signaler RépondreLe projet de l'opposition consistait à le faire partir non pas de Tassin (pas assez dense) mais de la gare St Paul, beaucoup plus logique et facile. Si Collomb avait pas mis le dawa avec son vieux projet ressorti en catastrophe d'un carton de l'agence d'urba, on parlerait même pas de TEOL.
Dans les 20 ans, par nécessité, avec ou sans les élus actuels, une ligne E transversale est/ouest sera construite pour compléter utilement le réseau métropolitain lyonnais. Un téléphérique, un tramway, un bus même BHNS n'auront jamais les capacités d'une ligne de métro. La densité urbaine existe entre Tassin/Presqu'ile/Part-Dieu/Hôpitaux est. Penserait-on remplacer la ligne D à gde capacité, confortable, efficace, automatique.. par un tramway ! Au-delà d'un million d'habitants seul le métro répond au besoin de transport d'une métropole:Paris/Lyon/Lille/Toulouse. Or Bordeaux (sans métro) a un réseau complet de tramways, déjà saturé. CQFD !
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