Périph' de Lyon : Collomb et Mercier retapent le TOP

Les projets d'infrastructures de transport qui ne se concrétisent pas, c’est la spécialité de l’agglomération lyonnaise. A45, A89, COL et TOP, autant de projets que de serpents de mers qui commencent tout doucement à sortir la tête de l’eau. Car après un fort désaccord, notamment en 2010 lors d’un débat général d’orientation à l’auditorium de Lyon, Gérard Collomb et Michel Mercier semblent enfin d’accord. Tout du moins pour lancer le projet et déposer un dossier de saisine auprès de la Commission Nationale du Débat Public. Devant la presse, ils doivent faire un point d’avancement du dossier, notamment sur le calendrier et surtout les options du tracé. Le président du Grand Lyon et le président du Conseil Général du Rhône sont des partisans de sa mise en route au plus vite, et Collomb souhaite un tracé pour sa majorité enterré, partant de Tassin et le Porte du Valvert sur le périphérique nord pour déboucher à Oullins, avec un pont sur le Rhône pour rejoindre Saint-Fons et le périphérique Laurent-Bonnevay. Le projet, que tout le monde souhaite, même les défenseurs écologistes, possède tout de même quelques points d’achoppements : le maire d’Oullins, François-Noël Buffet, ne veut pas voir arriver une nouvelle autoroute sur sa commune et demande au Grand Lyon d’étudier un tracé d’arrivée plus au sud, et qui déboucherait sur l’A7 à Pierre-Bénite. Les élus communistes demandent eux que le TOP soit une autoroute à péages, qui inclut des voies de bus en site propre (une demande déjà actée par Gérard Collomb). Et le dernier problème réside dans le coût de la réalisation de l’ouvrage : 2 milliards d’euros, à faire supporter par les deux collectivités. La réalisation du Périphérique Nord, sous Raymond Barre, reste d’ailleurs dans tous les esprits : d’abord sous concession d’un opérateur, le Grand Lyon et le Département avaient dû racheter sa part, sur décision du Conseil d'Etat, pour un 1 milliard de francs chacun !