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Le Sytral donne plus d’informations sur l’avancement des travaux du tramway T6

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Le Sytral l’avait déjà annoncé le tramway T6 avait obtenu son feu vert en octobre dernier pour lancer les travaux d’aménagement de la nouvelle ligne.

Les travaux préparatoires ont commencé et devrait se finir d’ici l’été 2017, avant de laisser place au début des travaux d’infrastructures du tramway qui débuteront eux en septembre 2017.

 

D’abord présenté comme une ligne en complément de l’actuel T1, elle est au fil des études devenue une nouvelle ligne à part entière. Le T6 permettra notamment de rejoindre Debourg jusqu’à l’Hôpital Est Pinel en 21 minutes et desservira 14 arrêts dont Mermoz-Pinel avec une fréquence de 10 min en heure de pointe.

 

Un projet à plus de 160 millions d’euros 

 

Les rames de la ligne T6 circuleront majoritairement sur des rails engazonnés, créant l’impression d’une grande ligne verte à travers la ville. Et pour souligner encore plus la démarche "verte", des arbres tels qu’un chêne, un érable ou des platanes seront plantés le long des voies.  

 

 

Pour rappel, cette nouvelle ligne T6 entrainera un coût de plus de 160 millions d’euros et sera mise en service fin 2019.  



Tags : TCL | sytral | Lyon | Tramway T6 |

Commentaires 1

Déposé le 02/02/2017 à 11h35  
Par Gab Citer

Les erreurs de projet T6.
Sur le réseau Métro-tram la distance moyenne entre deux arrêts varie en général de 500 à 1000mètres.
Pour avoir un bon ratio, desserte, temps de parcoure, et cout de réalisation, il faudrait que T6 respecte cette règle actuellement pratiqué sur le reste du réseau.
Hors avec 14 stations il me semble que 3 stations (Beauvisage Pressence, Grange rouge Santy, Mermoz Moselle) sont trop proches de la station précédente et de la station suivante.

Beauvisage Pressence est à 457mètres de la station précédente et 302mètres de la station suivante.
Grange rouge Santy est à 550mètres de la station précédente et 459mètres de la station suivante.
Mermoz Moselle est à 363mètres de la station précédente et 366mètres de la station suivante.

Ceci aura pour conséquence une perte de temps de 3minutes sur une duré de trajet de 21minutes.
Autres conséquence la création de ces 3 stations représentera un surcout de plus de 10 millions d’euros sur le projet.

Pour la prolongation, il aurait été utile que T6 dès fin 2019, se prolonge sur 2Km environ jusqu’au métro A.
Ce complément d’itinéraire sur 2Km pourrait se faire :
- Bd Pinel puis rue du Vinatier, un premier arrêt route de Genas distance 540mètres
- Rue Emile Decorps avec un second arrêt après l’intersection avec la ligne tram T3 distance 510mètres (a noter qu’il faudrait créer un arrêt supplémentaire sur T3 au niveau de la rue Max Barrel 700métres de l’arrêt Gare de Villeurbanne et 760mètres de l’arrêt Bel Air Les Brosses)
- Rue Emile Decorps puis rue Pierre Baratin un troisième arrêt avant ou après l’intersection avec la rue Léon Blum distance 360mètres (interconnexion avec C3)
- Rue Pierre Baratin puis rue du 4 Aout un quatrième arrêt avant ou après l’intersection avec le Cours Emile Zola distance 600mètres (interconnexion avec le métro A station Cusset)

Globalement T6 aurait 15 stations, longueur 8,7Km, temps de parcours 24 à 25minutes, 9 correspondances (Métro B et T1, puis T4, puis métro D, puis T2 et T5, puis T3, puis C3, et enfin métro A).
Cela augmenterait la fréquentation actuellement prévue à 24 000 voyageurs par jour.
Sont cout prévu actuellement à 160millions d’euros pourrait passer à 200 voir 220 millions d’euros mais vu que :
- le SYTRAL se désendette d’environ 100millions d’euros par an
- que les taux d'intérêt sont extrêmement bas actuellement
- que les agence de notation ont encore augmenté ressament la note financière du SYTRAL.
je pense que cela ne devrait pas poser de problème pour financer cette réalisation.

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