Entourés de plusieurs maires du territoire, les deux candidats ont défendu une vision qu’ils qualifient de "pragmatique", "ambitieuse" et "non dogmatique", en assumant des arbitrages lourds pour les années à venir.
Face à une offre jugée dégradée, plusieurs élus de droite et du centre, dont Jean-Michel Aulas et Véronique Sarselli, ont présenté une vision commune pour les mobilités de la métropole lyonnaise. En rupture avec la politique actuelle, leur projet remet le métro au cœur des priorités, avec la relance du métro E et la création d'une "dorsale" Est-Ouest, tout en visant une amélioration rapide du réseau existant.
Dès l’introduction, Jean-Michel Aulas a tenu à replacer la question des mobilités dans une perspective économique globale.
"Je veux rappeler que la métropole lyonnaise est une grande métropole et que nous avons une vision qui est une vision beaucoup plus élitiste que celle qui a été pratiquée ces six dernières années," a-t-il déclaré, évoquant la nécessité d’"une vision de croissance" pour financer les investissements à venir.
Concernant le réseau TCL, le constat est sévère : "Nous avons un outil qui n’est pas dans un bon état", a-t-il affirmé, citant "des escalators en panne" et des dysfonctionnements récurrents, notamment lors des grands événements.
La question de la fiabilité du réseau est également revenue dans la bouche de Véronique Sarselli, qui a insisté sur l’expérience vécue par les élus eux-mêmes en venant en transports en commun. "Il est très important de constater certaines choses par nous-mêmes", a-t-elle expliqué, avant de rappeler que "la question des mobilités est au cœur des dynamiques économiques, sociales et environnementales."
Sur le fond, la candidate métropolitaine assume une critique frontale de la politique écologiste actuelle. "Depuis six ans, la Métropole a fait le choix de la contrainte plutôt que de la solution", dénoncent conjointement les deux candidats. Véronique Sarselli a détaillé : "Nous, notre vision, c’est l’inverse. On n’est pas dans un intégrisme anti-voiture. La voiture va rester indispensable pour beaucoup de familles."
Parmi les annonces structurantes figure le projet controversé de nouvelle traversée de Fourvière, présenté comme un levier de transformation urbaine. "L’objectif, c’est d’enlever les voitures de la surface pour récupérer plus de 45 hectares qui pourront être transformés en espaces verts", a insisté Véronique Sarselli.
"Nous abandonnons le projet TEOL"
Le cœur du plan repose sur ce que la candidate appelle un "choc d’offres de transports en commun", décliné en trois temps. À court terme, l’accent est mis sur la qualité de service : "Il faut améliorer l’existant", martèle Véronique Sarselli, évoquant un "plan anti-panne de métro", la réduction des temps d’immobilisation et un renforcement des exigences contractuelles vis-à-vis de l’opérateur.
"Ce n’est pas normal qu’à l’échelle de notre métropole, on ait des pannes aussi récurrentes", a-t-elle insisté. À moyen terme, la coalition acte des choix plus clivants, à commencer par la fin du projet TEOL (Tramway Express de l'Ouest Lyonnais). "Nous abandonnons le projet TEOL", a confirmé Véronique Sarselli, rappelant son coût estimé entre 850 et 900 millions d’euros et son inadéquation avec les besoins de l’Ouest lyonnais.
Un choix salué par le maire LR de Tassin-la-Demi-Lune Pascal Charmot, qui a rappelé que "ce projet n’a jamais été soutenu" localement, plaidant pour "une vision beaucoup plus structurante et beaucoup plus ambitieuse."
Un giga métro jusqu'au Groupama stadium
En alternative, les candidats entendent relancer le métro E (Alaï - Part-Dieu), abandonné ces dernières années. "Les études sont faites, la concertation est déjà faite", a souligné Véronique Sarselli, estimant que le projet peut être relancé rapidement. Ce métro E, appelé à relier l’Ouest et l’Est de la métropole, passerait notamment par le secteur du Groupama Stadium et de la LDLC Arena.
Interrogée sur ce point, Laurence Fautra, maire LR de Décines-Charpieu a tenu à clarifier : "C’est depuis 2014 que je demande une desserte pour ce grand stade. Quand vous voyez les stades européens, ils sont pratiquement tous desservis par un métro."
Le projet de tramway T8 a également été abordé par Véronique Sarselli, qui a confirmé sa poursuite tout en annonçant une révision de son tracé. Estimé à environ 300 millions d’euros, le T8 devra, selon la candidate, être "mieux adapté aux besoins du territoire", notamment dans le secteur de Saint-Priest. Le tracé actuellement envisagé "longe des champs, des friches et le parc de Parilly" sans desservir efficacement les zones d’activités économiques, a-t-elle regretté, estimant nécessaire de le modifier afin de répondre aux attentes des entreprises et des salariés de l’Est lyonnais.
À plus long terme, Jean-Michel Aulas assume une ambition européenne pour Lyon. "Une grande métropole ne peut pas se contenter de rustines", a-t-il déclaré, appelant à "un concept macroéconomique ambitieux" et à des financements inspirés des grandes métropoles européennes. "Ce plan donne à Lyon une ambition à la hauteur de son rang", a-t-il conclu.
Le projet d'architecte que J.M. Aulas et V. Sarselli ont repris comporte aussi des entrées et sorties du tunnel de 8 km à chaque bout du cours de Verdun :
Signaler Répondre- entre le quai Gailleton et la direction de Paris,
- entre le quai de Saône et la direction de Marseille.
On n'a donc pas fini de voir des voitures en masse sur le secteur de Perrache.
Ok on a bien compris les riches de l'ouest Lyonnais qui ont des maison ne méritent pas un métro....
Signaler RépondreMais dehors on en peux plus de tout ça ! Et puis si tu habites loin de Lyon c'est mal ! Tu n'as qu'à habiter en centre ville ! Si tu habites loin c'est parce que tu l'as choisi ! Allo ???? Mais vos arguments pourris vous vous les gardez ! J'ai pas les moyens d'habiter Lyon, pour y venir il n'y a pas assez de bus et il n'y en a plus après 18h... Et vous vous dites de gauche ???? Vous donnez des leçons aux autres ????
Mais vous vivez dans quel monde ???
Dehors et surtout taisez vous ! Arrêtez vos leçons !
Rappelons aussi pourquoi le Métro E a été abandonné :
Signaler Répondre- les prévisions de trafic sont très faibles au regard de l'investissement
- pourquoi ? car les densités de population sont faibles autour des stations envisagées
- et surtout car les maires du coin refusaient de densifier en contre-partie de l'arrivée du Métro
- ils refusaient aussi de contraindre la circulation en voiture sur le plateau
Donc on ferait un métro pour des banlieues largement pavillonnaires ou avec du collectif peu dense (larges parking au sol, espaces verts, et larges parcelles closes qui limitent la facilité de circulation des piétons dans ces quartiers) à proximité des stations envisagées.
Au mêmes causes les mêmes effets
Ou alors, les maires de l'ouest sont désormais d'accord pour densifier dans leurs communes à proximité des futures stations ????
"L’objectif, c’est d’enlever les voitures de la surface pour récupérer plus de 45 hectares qui pourront être transformés en espaces verts"
Signaler RépondreSoit 45 M€ / hectare (hors aménagement)
Franchement j'espère que l'objectif n'est pas celui-ci, mais plutôt de mieux gérer le trafic.
Avec un nouvel échangeur entre le tunnel et la surface à caler quelque part ailleurs qu'à Perrache (dessiné actuellement à Jean Macé), j'ai un doute...
Aulas propose juste de déplacer le problème. Ca coute 2Mds€. Champion !!
" Ce que les électeurs de Sarselli veulent c’est le petit segment à l’ouest " non, ce n'est pas ce qu'ils expriment, c'est seulement votre interprétation (limitée et orientée)
Signaler Répondre" si on prolonge vers la Part Dieu voire Decines c’est vaguement plus utile mais ça devient totalement impossible à financer" non, c'est seulement votre interprétation (limitée et orientée).
Aulas : "Moi, je vous fais une réponse pragmatique. Quand j'ai voulu construire le stade à Décines, on m'a dit aussi que ça n'était pas possible. Et puis, en fait, aujourd'hui, je crois qu'en dix ans, il y a 18 millions de personnes qui sont venues au stade..."
https://www.lyonmag.com/article/149635/aucun-probleme-de-financement-jean-michel-aulas-balaie-les-doutes-et-maintient-son-projet-de-mega-tunnel-sous-lyon
Le TEOL est beaucoup plus avancé que le métro E, les plans des ouvrages d’art (tunnel et pont) sont finis, les budgets votés, etc. Le E n’a jamais atteint ce stade (combien de mandats pour la majorité Collomb déjà ?) parce ce que ce stade suppose d’avoir bouclé le financement, fait les arbitrages (décevoir beaucoup de monde) et donner les vrais coûts aux électeurs. C’est plus rapide à faire quand on veut aboutir et qu’on est prêt à se contenter de ce qui est réellement finançable.
Signaler RépondreLe projet Aulas Sarselli ne repart même pas de l’avancement du E à son annulation, il refait un grand retour arrière sans résoudre ce qui avait conduit à l’annulation du E. Ce que les électeurs de Sarselli veulent c’est le petit segment à l’ouest mais :
1. il est hors de prix pour le nombre de trajets envisagé
2. il mobilise tout le financement disponible donc est assez inacceptable pour la majorité de la métropole à qui on demande de faire une croix sur ses besoins de transport pendant la dizaine d’années où on paye le gadget ruineux de l’est
3. si on prolonge vers la Part Dieu voire Decines c’est vaguement plus utile mais ça devient totalement impossible à financer (là ce n’est plus une dizaine d’années où on demande au reste de la métropole de faire une croix sur ses besoins le temps qu’on ait fini d’éponger l’ardoise) ; et si on veut un grand projet est ouest il y a plein de possibilités moins onéreuses et plus utiles, par exemple transversaliser les voies existantes à l’est et à l’ouest avec un tunnel, ce qui a été fait à Paris avec les RER A, B et E. Transversaliser c’est un concept extrêmement banal, ça coûte juste très cher (mais beaucoup moins cher que le projet électoraliste de E, parce qu’on se contente du strict minimum de tunnel pour obtenir le résultat souhaité, au lieu de se faire plaisir là où il n’y a pas le volume de voyageurs pour justifier ce tunnel).
Donc si Aulas et Sarselli sont élus on va re-perdre un mandat pour rien, dès qu’on va entrer dans le vif du sujet on va constater à nouveau que le E proposé est totalement déséquilibré et utile à un petit nombre d’électeurs (les électeurs de Sarselli avant le déterrage d’Aulas comme par hasard), et que le ré-équilibrer sans annuler le bout qui cause le déséquilibre c’est au très au delà du financement que la métropole est prête à financer (coût total trop élevé et durée d’endettement trop longue par rapport au autres besoins de électeurs).
Nanard a investit 3,5 milliards dans les mobilités !
Signaler RépondreSuper alors, les ecols ont donc très bien géré de ne pas placer de rond-point sur les pistes cyclables.
Signaler RépondreSinon, pour les travaux de voirie classique, vous avez progressé ? Je vous laisse à vos idées...
J ai vu aucun de ces parties faire autant de promesses électoraliste que le camp de mr aulas
Signaler Répondretu fais plutot presentement la definition du socialisme nupes-lfi..
Signaler RépondreAvant de dire des âneries, il vaut mieux se renseigner : Barcelone a plus de 1,6 millions habitants, et l'agglomération compte plus de 5 millions.
Signaler RépondreAlors que Lyon c'est à peine 540 000 hbts et 1,6 millions pour la métropole. On est très loin de vos chiffres. Pour comparer, Marseille est a plus de 800 000 habitants.
Mais il est vrai que les lignes de métro sont riquiqui....
Comment ca "ou"? Pour Aulas et Sarselli c'est le tunnel et le super métro E! Chaque semaine qui passe voit son lot de milliards. Globalement toujours au profit des mêmes secteurs de la Métro soit dit en passant. Mais peut etre que s'ils vont faire un meeting à Caluire ou Rillieux la semaine prochaine, ils proposeront aussi un metro pour le plateau Nord. Et puis une fois tous au pouvoirs, ils vont nous dire: on a hérité d'une situation beaucoup plus dégradée que ce que nous pensions, en plus Trump a pété de travers ce qui a fait remonter les taux d'intérêt, etc... finalement on ne peut pas tenir nos promesses de campagne. On a perdu la corne d'abondance...
Signaler RépondreUn rond point automobile coûte entre 300 000 et 1 million d'euro
Signaler RépondreEt pourquoi pas un stade de 60 000 places en plus de Gerland pendant qu'on y est !? Faut être dingue de dépenser et investir...
Signaler RépondreVous êtes obtus. Vous les Lyonnais.
Signaler Répondre1 RER unic sur les rails de la SNCF non vides de trains actuellement pour tous les trajets de la métropole.
Du nord au sud et l’ouest à l’est , avec le tram sur ces rails et les métro idem.
Quelle économie!!
Vous êtes obtusvous les Lyonnais, vous roulez à gauche ou à droite?
Sans jeu de maux pour vos têtes !
On avait (enfin) un calendrier de chantier concret, les travaux de TEOL devaient bientôt commencer..
Signaler RépondreMoi aussi en 2018 j'aurai idéalement préféré un Métro E au tram souterrain, mais savoir les travaux de TEOL bientôt lancés, c'était déjà bien:
2018-2020: DEUX ANS ans de réflexions et d'annonces de Collomb dans la presse,
2020: une élection perdue, on annule le projet,
2020-2026: 6 ANS DE CONCERTATIONS ET D'ETUDES pour un tramway enterré ,
2026: Finalement au bout du compte quand les travaux vont enfin débuter, Aulas va tout annuler et on va redémarrer un cycle interminables de réflexions et d'études de 8 ans avant de lancer des forages de sols pour étudier la faisabilité de l'affaire..
A ce rythme, on aura un moyen de transport digne de ce nom dans l'Ouest Lyonnais en 2060.. (estimation optimiste)
Quel bande de bras cassés..
Doucet, Aulas, pas un pour rattraper l'autre.,
Des querelles d'égo, et rien n'est réalisé..
Autant dire que les Lyonnais de plus de 50 ans ne verront jamais ce métro, ils seront mort avant son inauguration..
Et encore, rien ne garantit que la nouvelle équipe élue aux municipales de 2032 n'annule pas le projet avant le début des travaux pour proposer un téléphérique ou une piste de trottinettes enterrée...
Oui ça s’appelle le plan de modernisation du métro et c’est déjà voté
Signaler RépondreBravo M Aulas de proposer des transports en commun avec une vision moyen terme ou long terme
Signaler RépondreBarcelone( ville identique en habitants que Lyon) ,longueur actuelle des lignes de métro:134 km
Lyon longueur actuelle des lignes de métro 37km
Qui a de l'avance ?
Paris, Lille, Toulouse, ont un réseau de tramways, celui de Bordeaux n'est pas complet : il est en étoile, il manque les lignes en rocade.
Signaler RépondreIl y a déjà le train et l'autoroute après pourquoi pas une LGV car le trajet est pas optimum en train pour le moment.
Signaler RépondreSeule solution.
Signaler Répondre1 RER régional.
1 métro sur les rails de la SNCF, 1 tramway sur les rails de la SNCF.
vous oubliez Lyonnais pourquoi le métro roule à gauche et que les parisiens sont perdus.
Et le problème est que la SNCF a refusé la circulation sur son réseau.
Autant d’économie perdue depuis la création du métro A.
Cogiter tous pour obtenir des économieA bon entendeur, salut.
Le rincer de service.
Vous oubliez que le projet de métro E était bien avancé quand l'équipe actuelle l'a annulé pour des raisons idéologiques (ils auraient préféré un téléphérique). Alors annulé TEOL ce n'est que revenir au projet initial.
Signaler Répondreje suis en accord avec vos propos !!!
Signaler RépondreOutre le fait que les voies lyonnaises ont souvent été programmés sur des voiries qu’il fallait de toute manière éventrer pour changer les égouts (ce qui coûte à minima un demi million le kilomètre, et beaucoup plus en centre ville) les 280 millions de Bagnon font circuler plusieurs dizaines de milliers de Grands lyonnais par jour. Soyons (très) modestes disons 30 000 (on a déjà relevé 20 000 vélos sur un seul point de comptage en une journée).
Signaler RépondreLe 1,5 (+) milliard que Sarselli Aulas veulent nous faire dépenser de toute urgence, devait permettre 60 000 trajets par jour (et on a accusé à l’époque Collomb de gonfler les estimations de manière éhontée).
https://www.grandlyon.com/actualite/metro-e-relier-lyon-a-tassin-en-4-stations-dici-2030
1,5 milliards pour 60 000 trajets sur un secteur, 280 millions pour 30 000 trajets sur toute la métropole, qu’est ce qui est ruineux dans cette histoire ?
Je dresse un simple constat en rapport à la situation lyonnaise sur les orientations imposées par les militants écolos depuis 2020, quand je fais référence à leur sectarisme et mépris....avec votre brillante intervention, c'est une manière d'illustrer mes propos ? C'est l'idée qui apparait en tous les cas.
Signaler RépondreGégé, n'est plus là, mais il a trouvé la solution pour trouver des financements...ptdr
Signaler RépondreMais ce n'est pas pour des intérêts purement privés de la holding familiale...
Signaler RépondreC'est donc franchement inacceptable.
Ça c est un gauchiste qui dit ça 😂
Signaler RépondreUn commentaire frappé au coin du bon sens dont semblent dépourvus nos candidats de tous bords.
Signaler Répondremes petites de doudou sont au clavier pour faire croire qu ils sont des électeurs déçus des propositions de JMA . vous avez été débusqués. les propositions de JM A sont des propositions avec une vue d avenir et pas une vue étriquée et rétrécie des zecolos.
Signaler Répondreil faut voir Lyon dans 20 ans pas à la petite semaine.
oui ou métro ou au tunnel
Tout est dit
Signaler RépondreLe candidat de la macronie et ses complices LR, confirment, qu'ils sont les candidats des travaux et des impôts !!!!
Signaler RépondreIls en pensent quoi les contribuables ???
PS: il n'aura échappé à personne, que comme par hasard, le stade du champion, sera desservie par encore plus de transports en commun...
Le plus pitoyable, c'est que des gens iront voter pour ces gens-là !!!
On se croirait sur le vieux port à Marseille.
Signaler RépondreLes exagérations y vont bon train🤣
Habitant Sainte Foy Lès Lyon, j'avais acheté alors que le projet de la nouvelle ligne de métro était envisagée.
Signaler RépondreLe projet de substitution Tram-train ne convainc guère.
Quand à la sécurité à Sainte Foy, notre chère mairesse devrait démarrer à la police municipale de démanteler le point de deal place Saint Luc, les habitants du quartier lui en seraient reconnaissants.
Finalement, je préfère les verts, Aulas me fait trop peur avec ses projets.
Signaler RépondrePensez-vous sincèrement que les voies lyonnaises sont d’un coût mesuré et raisonnable ?
Signaler Répondre280 millions pour 250 km soit 1120000 du km. Plus d’1 million du km, renseignez-vous sur le coût moyen d’une voirie, vous verrez que c’est très, très, très cher…
Mais c'est pas vrai ! Ils font finir pas faire fuir les électeurs ! Il y a boulevard pour virer les écolos et toutes leurs propositions sont nulles ou hors sol. Il n'y a personne dans l'équipe d'Aulas pour lui dire qu'il fait n'importe quoi ? Plusieurs personnes de mon entourage qui pensaient voir Aulas, commence à avoir des doutes ! On ne peut pas reprocher à l'équipe en place une mauvaise gestion des finances et balancer des idées de projets ultra couteux, sans chiffrage réaliste. On ne peut pas dire l'assistanat ça suffit et offrir la cantine, les TCL à tout le monde !
Signaler RépondreNous sommes nombreux à soutenir Aulas, mais, au secours, changez de cap vite !
Annuler TEOL ? Déjà là, ça va coûter, en plus toutes les études faites pour rien, il semblerait que l'argent public on s'en foute complètement, c'est pitoyable !
Signaler RépondreAllez desservir le grand stade et la super salle, ça revient à privilégier entres autres des intérêts personnels pour des événements occasionnels au détriment des personnes qui vont travailler tous les jours. A travers ces propositions, la messe est dite, on voit très bien ou le couple Aulas_ Sarselli veut en venir.
Le père travaille pour le fils, car le père ne verra jamais ces réalisations, car la réalisation d'infrastructures comme les métros, font partie du temps long. Si Mr et Mme Aulas /Sarselli l'emportent 🥴
On sent une pointe de stress sur la selle du vélo.
Signaler RépondreLe métro E suspendu par les écolos, reste une solution préférable à TEOL.
Investir pour la maintenance et l’entretien des TC, qui sont trop régulièrement en panne (ce matin à 7h encore une panne technique sur la D), c’est très bien.
Les écolos concentrent le mandat où les pannes et défaillances techniques ont explosé (métro et tram).
Renforcer la sécurité dans les TC, difficile d’être contre. Encore ce soir, embrouille à la station Guillotiere.
Bref, il n’y a pas que le velo. Il est temps de penser aux utilisateurs de TC qui ne sont pas des horribles pollueurs et bagnolards.
Méga tunnel, méga métro…. Aulas aime quand ça coûte cher quand c’est pas lui qui paye
Signaler RépondreEt pourquoi pas un métro jusqu’à Genève ?
Signaler RépondreEt surtout on oublie pas le stade et ma salle de concert
Signaler RépondreAttention : un faux tract de M. Aulas circule dans les boites aux lettres !
Signaler RépondreLe tract annonce la gratuité du périscolaire et des cantines et le recrutement de plusieurs centaines de fonctionnaires municipaux !
La politique du mélenchoniste khmer se limite donc à financer avec l'argent des contribuables des transports pour ses ambitions dogmatiques et populistes
Signaler RépondreÇa termine mal !
Dans les 20 ans, par nécessité, avec ou sans les élus actuels, une ligne E transversale est/ouest sera construite pour compléter utilement le réseau métropolitain lyonnais. Un téléphérique, un tramway, un bus même BHNS n'auront jamais les capacités d'une ligne de métro. La densité urbaine existe entre Tassin/Presqu'ile/Part-Dieu/Hôpitaux est. Penserait-on remplacer la ligne D à gde capacité, confortable, efficace, automatique.. par un tramway ! Au-delà d'un million d'habitants seul le métro répond au besoin de transport d'une métropole:Paris/Lyon/Lille/Toulouse. Or Bordeaux (sans métro) a un réseau complet de tramways, déjà saturé. CQFD !
Signaler RépondreEt le renouvellement des lignes actuelles comme la A qui en a grand besoin ?
Signaler RépondreEt le cout et les adaptations pour les portes palières pour la ligne B et D ?
On nous vend un business man, mais avec un business plan aussi détaillé que ça, il ne trouverait aucun investisseur, c'est bien pauvre.
Oui à une ligne de Metro Ouest Est., (comme à Toulouse Metro C longueur 27 Km).
Signaler RépondreCette ligne de METRO E reliant la gare d'Alaï à la Part-Dieu devra être prolonger jusqu’à la Gare Aéroport St Exupéry.
Cette liaison desservira Bron, Aéroport de Bron, Chassieu, Genas, et terminus St Exupéry. (Longueur 26km avec une partie aérienne entre Genas et St Ex)
ne devraient pas trop être exigeants avec leur abonnement ANNUEL à 6eur90....
Signaler RépondreMéga campagne pour des Méga dépenses qui seront financés par qui ? Par les lyonnais qui vont trinquer à la santé d'Aulas.
Signaler RépondreTout ça pour gonfler le prix de son stade ... comme si il n'avait pas été suffisamment aidé par Colomb.
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