Le Sytral poursuit la modernisation du métro TCL et annonce la mise en service progressive de rames dites "unités multiples" sur la ligne B.
La ligne B avait été automatisée en 2022 entre Charpennes et Gare d’Oullins, avant d’être prolongée en 2023 jusqu’à Saint-Genis-Laval. Ce projet a représenté un investissement global de 387 millions d’euros, comprenant le renouvellement du système de pilotage automatique et l’acquisition de 36 nouvelles rames pour 175 millions d’euros.
Selon le Sytral, cette modernisation a permis d’augmenter la capacité de la ligne de 30% et d’atteindre une fréquence de 2 minutes en heure de pointe.
Jusqu’ici, la ligne B circulait avec des rames MPL16 composées de deux voitures. Désormais, certaines circulations seront assurées par des rames doubles, afin d’absorber la fréquentation croissante.
Après une phase d’essais engagée en novembre 2024, trois rames doubles sont mises en service aux heures de pointe en semaine hors vacances scolaires, entre 7h30 et 9h30 puis de 16h à 22h, à raison d’environ une toutes les quinze minutes.
L’arrivée d’une rame double est signalée en station par une annonce sonore et un affichage spécifique sur les panneaux d’information voyageurs.
Des rames modernes et plus accessibles
Longues de 36 mètres, les rames MPL16 peuvent transporter jusqu’à 305 passagers, dont 64 assis. Elles sont entièrement accessibles aux personnes à mobilité réduite, disposent d’un système de ventilation réfrigérée et d’un éclairage LED.
Les portes ont été élargies de 30 centimètres pour fluidifier les montées et descentes. Ces rames sont annoncées comme recyclables à 96% et équipées de dispositifs de récupération d’énergie au freinage.
À terme, 36 rames seront affectées à la ligne, dont 24 en circulation aux heures de pointe dès la fin février.
Enfin ! Ce n'est pas trop tôt ! Reste à résoudre le problème des pannes et des accès ...
Signaler Répondreet ce soir sur BFM LYON DANS LES DEBAT MUNICIPALE DE OULLINS , jerome MOROGE maire oullins a dite un possible prolongement du metro B vers brignais et les sept chemin vers la A450 en enterrer et apres en aerien
Signaler RépondreJe vous demandais les sources précises sur lesquelles vous établissez vos affirmations en invoquant nommément deux précédents responsables, je constate suite à votre réponse que vos affirmations n'étaient que des interprétations (ou surinterprétations orientées pour être plus précis..., toujours être précis n'est-ce pas ?)
Signaler RépondreLe fait que les ateliers de la A et de la B sont suffisamment longs pour traiter des rames de 4 caisses, et qu’il n’y a jamais eu de nécessité technique d’infliger des rames deux caisses aux usagers de la B, avec la difficulté de les accoupler en rames doubles sans que le pilotage automatique tombe en rade, et avec la perte de capacité entrainée par un accouplage à la place d’une intercirculation, se voit dans les plans actuels de déployer directement des rames 4 caisses sur la A puis, dans un second temps envoyer les rames deux caisses de la B sur la D et renouveler le parc de la B à l’identique de la A.
Signaler RépondreLe fait que les ateliers de la D sont trop courts pour gérer des rames 4 caisses sans extension lourde se voit par exemple page 9 de
https://www.grandlyon.com/fileadmin/user_upload/media/pdf/urbanisme/pluh/20250219_thioley-dossier-concertation.pdf
(document que je ne connaissait pas, mais trouvé en 1 minute de recherche sur Internet). La capacité existante est 6 places, 6 ce n’est pas un multiple de 4, c’est un multiple de 2, on peut remiser 3 rames deux caisses (quitte à les accoupler ensuite) si on passe en 4 caisses sans travaux d’extension on remise deux rames et on perd 1/3 de capacité. Le Sytral organise des visites de ses ateliers au grand public chaque année.
Le document est de 2025 et n’étudie pas l’extension des ateliers de la D pour gérer des 4 caisses parce qu’à cette date la décision de rempiler sur des rames deux caisses pendant quelques décennies est déjà prise, et les rames qu’on va utiliser sont déjà déployées et testées sur la B.
Le fait que tout ceci est le plan approuvé par Kimelfeld et Bouzerda se voit dans l’attribution sans concurrence du marché matériel de la D (MPL25) à Alstom, avec des MPL25 qui sont strictement identiques aux MPL16, en écrivant noir sur blanc que bien obligé de prendre le même matériel puisque les MPL16 de la B ont été achetées pour un redéploiement ultérieur sur la D et ça va pas la tête d’imaginer qu’on pourrait faire circuler deux matériels différents sur la même ligne (sans dire explicitement qu’on n’a aucune confiance dans la capacité du pilotage automatique Alstom à gérer la moindre difficulté, ce que tout le monde comprend et d’ailleurs le marché de la D inclut une rallonge à Alstom pour faire fonctionner le pilotage automatique des rames déjà payées sur la B).
Après est ce que Bouzerda et Kimelfeld comprenaient les implications quand ils ont signé le gros chèque sur l’automatisation de la B je ne saurais dire, si ça se trouve c’est Rivalta qui leur avait laissé ce cadeau en partant, mais ils ont signé le gros chèque parce qu’ils étaient responsables et personne d’autre.
Vous avez les sources et les dates de ce que vous affirmez sur les choix de Kimelfeld et Bouzerda sur les ateliers + extension ? Lors de quel vote du sytral ? Quelle commission ou cession ?
Signaler RépondreLes écolos sont anti création de métro comme ils sont plus globalement anti développement des métropoles (comme celle de Lyon dont ils sont censés défendre les intérêts mais le militantisme écolo doit passer avant les intérêts de Lyon).
Signaler Répondreles TCL , c'est comme la poste ou les ter , il va falloir apprendre a s'en passer ; même si ça coute de plus en plus cher
Signaler RépondreLa D sera en rames doubles (exactement les mêmes de la B) parce que les ateliers de la D sont trop courts pour gérer des rames de 4 caisses et Kimelfeld+Bouzerda ont reculé devant leur extension.
Signaler RépondreLa B n’a pas besoin de rames doubles les ateliers A+B sont assez longs pour gérer des rames de 4 caisses. La B aurait pu être en rames de 4 caisses dès le changement de son matériel (donc s’épargner le long et coûteux feuilleton est-ce-que-le-pilotage-automatique-fonctionnera-en-rames-doubles-demain) mais une fois que Kimelfeld+Bouzerda ont reculé devant l’extension des ateliers de la D ils ont décidé d’utiliser les usagers de la B comme béta testeurs du concept de rame double.
À terme le plan du Sytral est d’acheter des rames identiques de 4 caisses sur A et B, et d’envoyer les rames 2 caisses actuelles de la B sur la D où elles pourront jouer aux rames doubles toute l’année.
Et tu penses qu’avec aulas ça sera plus rapide ?
Signaler RépondreC'est vrai que quand on regarde les articles publiés sur ce site, on ressent tout de suite qu'ils font tous pour féliciter l'équipe actuelle... À la moindre panne ou petite phrase, un article.
Signaler RépondreOn ne peut pas en dire autant concernant les polémiques de la droite lyonnaise et de la région qui sont très peu relayés ici.
Il me semble que le système automatique de la ligne D n'est pas compatible avec les doubles rames et de toute façon vu quelle va être rénover, autant acheter des doubles rames pour la nouvelle version de cette ligne
Signaler RépondreLes rames doubles sur la ligne D c'est pas pour demain avec les écolo, ils restent d'après leur projet sur l'achat de 18 rames de 2 voitures.
Signaler Répondreet doubles pannes hebdos ; la cata ... allo tonton ; pourquoi tu tousses ...
Signaler Répondrepour venter les réussites des équipes sortantes , il va falloir ramer fort ...
Signaler RépondreÇa fait 562 millions d’euros pour une opération qui avait été annoncée à 430 millions par Bouzerda et Kimelfeld, avec des années de retard sur les rames doubles et sans qu’on sache si la rehausse comprend les mois d’arrêts pour tests ou juste les avenants des fournisseurs.
Signaler Répondrehttps://www.lyonmag.com/article/95722/avenir-metro-un-projet-a-430-millions-d-euros-devoile-par-sytral
Le parc complet de 36 rames a été réceptionné depuis longtemps donc il y a assez de matériel pour fonctionner en rame double tout le temps depuis longtemps (pour peu que ce matériel fonctionne).
Ce n’est pas la peine de séparer le coût des rames du reste parce que sans le reste (la signalisation et l’équipement de la ligne) les rames ne peuvent pas rouler et sont juste un très onéreux presse papier. Ce qui est encore le cas pour la proportion des 36 qui ne roulent pas parce que le Sytral a peur de faire tomber le pilotage automatique avec trop de rames doubles d’un seul coup.
Cette annonce qui vient pile avant les élections.
Signaler RépondreLes rames doubles ont 2 ans de retard, les tests ont pris plus de temps que prévu.
L'article arrive un chouia trop tard, ces rames sont présentes depuis le mois de janvier. C'est à se demander si cet article n'est pas sponsorisé pour vanter les "réussites" du mandat actuel
Peut-être serait-il temps de désengorger certains trams maintenant,
Signaler Répondrecomme par hasard le T3 qui circule toutes les 9 minutes ces derniers jours et qui est déjà bondé dès son 1er arrêt à la Part Dieu Villette...
Pannes à gogo assurées...
Signaler Répondre36 nouvelles rames pour 175 M€ soit 4.86 M€ la rame, ce qui fait 3 zones d'étendages à linge de Doucet...
Signaler RépondreOn se rend bien compte du décalage coût/produit !
On testera le jour où il fonctionnera hors vacances scolaires...
Signaler Répondre