Incidents sur la ligne D : un métro qui fonctionne, c’est pas automatique !

Puis, soudain, les lumières qui s'éteignent, un silence assourdissant (jusqu'à une demi-heure, selon certains témoins), suivi d'un agent qui vous invite à terminer le trajet à pied, dans l'obscurité et au milieu des rails. C'est la nouvelle mésaventure qu'ont subie les usagers de la ligne D du métro lyonnais, jeudi soir, en pleine heure de pointe - 18 heures. Au total, près de 2500 personnes ont été évacuées. En cause, un problème d'alimentation électrique au niveau de la station Vieux-Lyon, qui a engendré l'arrêt complet de la ligne. Les rames n'ont repris leur va-et-vient qu'à 22h30, soit quatre heures et demie plus tard.

C'est le sixième incident d'ampleur recensé sur cette ligne depuis décembre, la plus fréquentée de province.
Sur la page Facebook des TCL, ça se déchaîne : certains parlent d'une "orgie de pannes", de "pénibles aléas" et de "défaillances graves"... pour n'évoquer que les messages au langage châtié. A ces incidents graves, s'ajoutent la série des retards et autres perturbations du quotidien, qui commencent à titiller doucement la patience des clients.
Le réseau est-il trop vétuste ? Le personnel de maintenance fait-il correctement son travail ? Telles sont les questions - légitimes - que se posent les usagers, qui ont connu une nouvelle augmentation des tarifs en début d'année.

Des incidents qui restent inexpliqués

Du côté de Keolis, l'exploitant de la ligne, on tente de maîtriser l'incendie. "Ce type d'incident électrique, tel qu'on l'a connu jeudi, n'est tout simplement jamais arrivé sur le réseau, de mémoire d'ouvrier de maintenance. Ce n'est pas le genre de problème qui peut être anticipé. On ne peut pas parler de vétusté ; nous effectuons au quotidien une maintenance préventive qui représente plusieurs millions d'euros d'investissement chaque année, et nous n'attendons pas que le matériel tombe en panne pour le changer".
Au service communication, on cherche certes à redorer l'image de Keolis, mais on ne nie pas non plus l'évidence : "Il y a eu effectivement depuis décembre plusieurs incidents sur la ligne D. Aujourd'hui, on a du mal à l'expliquer. Les différents problèmes rencontrés depuis décembre ont tous des causes différentes, et c'est vrai qu'on se pose des questions sur notre façon de faire de la maintenance préventive".

A chaque fois des causes différentes? Pas toujours, si l'on en croit la CGT-TCL.
Ainsi, selon le syndicaliste Julien Despierres, deux des incidents ont eu lieu durant des grèves des régulateurs du PC métro. "Pour assurer le service minimum, la direction les a remplacés par des cadres de l'entreprise habilités, mais pas forcément compétents. Si des pannes se sont produites, c'est parce qu'ils n'ont pas réagi à temps à différents cas de figure. Lorsqu'on n'est pas assez rapide, le système se bloque et les agents doivent se déplacer sur les voies du métro pour remettre le système en marche".
Et de poursuivre : "Le raisonnement de la direction est très simple : parce que c’est une ligne automatique, nous pouvons nous passer de personnel, les probabilités font le reste. La réflexion est assez brutale, mais quand il y a des incidents de la sorte, les conséquences sont malheureusement inévitables. Comment assurer le rapatriement des rames bloquées, faire les reconnaissances de tunnel et procéder aux évacuations des voyageurs en tunnel et dans les stations avec 1 seul agent de ligne pour 2 ou 3 stations ? C’est une mission qui triple le temps de remise en exploitation, sans compter l’obsolescence de la radio et de la vidéo."

En attendant, chez Keolis, on tente de retrouver la confiance des usagers et de souligner, aussi, ce qui a bien marché jeudi soir : "On a mis tout de suite en ligne des éléments d'information, via notre site web, Facebook, et Twitter (pas vraiment efficace pour les usagers coincés sous terre ndlr). Un plan de remplacement du métro, avec des bus en surface, a été mis en place 6 minutes après le déclenchement de l'incident. On est le seul réseau à savoir mettre en place un tel plan quand un métro tombe en panne. A Paris, lorsque cela arrive, il n'y a aucune solution de remplacement. On comprend que les clients se posent des questions sur l'état du réseau. Mais il faut comprendre que, quand on assure 1 400 000 voyages par jour, il y a de temps en temps des problèmes techniques".
Les usagers devront se satisfaire de ces excuses et de ces explications ; les TCL ont exclu tout geste commercial à leur égard.