Cela reste pourtant une arme majeure de désenclavement des territoires. Et à l'heure du réchauffement climatique, c'est un enjeu crucial pour décarboner notre territoire qui a émis l'an passée 408 millions de tonnes de CO2. Ceci alors que, comme l'a récemment démontré Libération, la SNCF connaît un fonctionnement tarifaire de plus en plus étrange et coûteux.
Une Missive déçue de la part des élus lyonnais de la majorité municipale et métropolitaine
Dans notre métropole, une missive à destination du Ministre Délégué chargé des Transports, Monsieur Clément Beaune, et du duo politique de Lyon, Grégory Doucet, Maire de Lyon et Bruno Bernard, Président de la Métropole, témoigne. La lettre met en lumière la profonde déception des élus lyonnais face à la mise à l'écart de leur ville dans les projets de train de nuit. Ils décrient un projet de développement trop parisien, négligeant l'importance des lignes transversales et du potentiel du train nocturne, notamment entre Lyon et l'Ouest de la France.
Les Trains d'Équilibre du Territoire (TET)
Les Trains d'Équilibre du Territoire (TET), annoncés en 2021 après avoir été abandonnés en 2016 par Manuel Valls, visaient à remettre sur les rails des lignes de nuit reliant Lyon à la Bretagne et au Sud-Ouest. Potentiellement amorcées à Genève (où les socialistes genevois du PSVG font activement campagne en ce sens) et Bourg-Saint-Maurice en hiver, ces lignes devaient permettre d'accéder à Nantes, Vannes, Lorient, Quimper, Toulouse, Agen, Bordeaux. Un projet ambitieux prévoyant l'acquisition de 600 voitures pour des trains de nuit modulables en fonction des saisons.
Les Attentes de Lyon et sa métropole
Les attentes étaient fortes à Lyon, où le retour des trains de nuit avait suscité un écho retentissant afin de contribuer à décarboner nos transports. Ces trains, qui devaient être les symboles de l'ambition écologique du gouvernement, sont en adéquation avec les attentes de la "génération climat" (à relativiser, n'en déplaise à EELV, les plus jeunes des adultes français sont à la fois ceux qui parlent le plus d’écologie mais aussi ceux qui pratiquent le plus les voyages à forte émission carbone, à égalité avec les boomers) soucieuse de réduire son empreinte sans pour autant renoncer à l'efficacité du voyage. Et puis voyez la Culture : depuis Lyon il est tout autant difficile ce week-end de se rendre aux excellents Reggae Sun Ska Festival et Sylak. Reste le Nomade Reggae Festival, qui ne nécessite pas d'avion ou de voiture obligatoire, faute de desserte correcte par train.
Le Plan du Ministre Beaune
Cependant, le plan présenté par le Ministre Beaune en décembre 2022 a supprimé l’espoir de ces deux lignes et réduit à 300 le nombre de voitures commandées. Une décision qui laisse un goût amer aux élus lyonnais, qui voient en cette orientation une occasion manquée de rectifier le déficit abyssal de lignes transversales entre les régions. Il est particulièrement important de noter que le projet de coopérative de train Railcoop, qui vise à établir une liaison entre Lyon et Bordeaux, rencontre de grandes difficultés. Entre les problèmes avec des banques réticentes, le népotisme au sein de la gouvernance et divers obstacles, le projet est en grande difficulté.
La Suppression du Statut des Travailleurs du Rail
Ajoutez à cela la décision de supprimer le statut des travailleurs du rail, préconisée au gouvernement par le cabinet McKinsey, suppression qui rend désormais très difficile le recrutement de personnel roulant à la SNCF, on peut douter de la réelle volonté gouvernementale de relancer le train de nuit, pourtant écologique et économique. Et quand on y rajoute, comme l’affirment les socialistes Renaud Jacquin, Renaud Lagrave Audrey Gatian, Dominique Barjou et Gaston Laval, que l’Etat ne fournit pas de moyens pour la rénovation du réseau, il y a encore de quoi douter davantage.
La Révolution des Mobilités
Pourtant, la révolution des mobilités est en marche, et les chiffres le confirment : en Auvergne-Rhône-Alpes, comme l’a indiqué la Région présidée par Laurent Wauquiez, le nombre de voyageurs occasionnels des TER en 2022 est supérieur de 34% à celui de 2021 et de 25% à celui de 2019. Ces tendances, combinées à l'augmentation de 10 à 20% de l'usage du vélo chaque année à Lyon, montrent une véritable prise de conscience de la nécessité de voyager plus proprement.
Donnez-nous des trains de nuit. Lyon le mérite.
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Romain Blachier
Pour l’instant cette histoire d’avion propre n’est pas convaincante
Signaler Répondreet est bien moins taxée
Signaler Répondreil faut vivre avec son temps.
Signaler Répondredécarbonez l’avion avec des aides à l’investissement plutôt que d’investir dans un Lyon Nantes qui va durer 10 h avec personne à bord.
Qui sera supprimé dans 5 ans après avoir consommé des dizaines de millions d’euros d’argent public.
les trains de marchandises, plus bruyants que les trains voyageurs circulent la nuit sur les mêmes voies sans plaintes particulières.
Signaler RépondreLes voies ferrées ont été construites en 1830 et il y roule des trains toutes les nuits depuis lors..
Si certains sont surpris d'entendre des trains passer en habitant a coté d' une voie ferrée, on pourra leur rétorquer qu'ils auront eu le temps de se renseigner avant d'emménager.
Il y aura toujours des c*ns pour se plaindre, comme certains citadins qui emménagent dans une zone de pâturage et déposent plainte car les vaches mugissent.
Une politique néo libérale depuis 1983 soutenue des socialistes au souverainistes avec les conséquences destructrices pour les fondements du pays (énergie, infrastructures, santé, éducation et sécurité) et vous venez parler du statut du travailleur du rail
Signaler RépondreC'est mort , hors service public le train n'est pas ce que l'on peu parler de rentable
Les sociétés du chemin de fer ne trouvent pas à embaucher et les démissions sont croissantes , une grande partie est subventionnée par le contribuable.
Les camions ont remplacé le fret ferroviaire avec les conséquences.Vous avez fait le choix d'une société de marché en voilà le résultat
...mais quid du bruit?
Signaler RépondreVos constats sont parfaitement avérés et méritent d'être dénoncés. Entre pratiques tarifaires déconcertantes (easyJet est moins cher pour rejoindre Brest ... un comble) et le refus de nous proposer une chouette alternative en train de nuit, la SNCF mérite un carton rouge.
Signaler RépondreJ ai bien la nostalgie de ce train de nuit Lyon Nantes .
Signaler RépondreMais maintenant "l avion facile"(Nom d une compagnie bas prix) coute trois fois moins cher que le train ...alors.
La poésie n est plus au rendez vous mais l efficacité reste au kérosène non taxé.
Paradoxes d'une société plus que malade....