En effet, la Métropole de Lyon en lien avec la Ville de Lyon et Sytral Mobilités a dévoilé le projet "Ouvrons Perrache" ce jeudi 23 janvier. Un projet ambitieux qui va durer 5 ans pour un coût total de 170 M d’euros.
Dans ce budget global, 32,8 M sont pris en charge par la Métropole de Lyon et 140 M par le groupe d’opérateur Quartus et Apsys.
"Le bâtiment est vieux de 1976, aujourd’hui, on le transforme, on l’adapte pour notre époque", explique l’architecte du projet Dietmar Feichtinger.
Ce nouveau lieu imaginé va totalement se réinventer en commençant par l’ouverture du "verrou", une fenêtre urbaine de 12 m de haut qui donnera un accès direct aux piétons entre la place des Archives et la place Carnot. Dorénavant, cet espace d’échange sera ouvert au niveau du sol laissant place à une vaste esplanade piétonne.
"On va essayer de réconcilier les Lyonnais avec Perrache, avec l’architecture et le programme de ce projet", développe l’architecte Dietmar Feichtinger.
La première étape de ce projet est la destruction mi-février de la passerelle reliant le centre d’échange à la gare SNCF. Cette partie du chantier dura entre 6 à 7 mois pour un coût de 800 000 euros. La passerelle définitivement fermée, une modification de la circulation sera réalisée pour le déplacement des usagers. Un service de signalétique et d’informations sera mis en place pour emprunter majoritairement le passage France Pejot.
D’ici 2031, le projet promet de réconcilier les Lyonnais avec ce quartier de Perrache grâce à sa nouvelle architecture, mais aussi ses nouveautés.
Repenser la mobilité urbaine
Chaque mètre carré des 25 750 m2 de surfaces va se voir exploité. Au niveau 0, on retrouvera une vélostation de 300 places, des cafés et des commerces ainsi que des services destinés aux voyageurs de la gare SNCF.
Du côté des accès aux transports en commun, eux aussi vont être repensés avec une extension des quais de la station de tramway Perrache qui dessert le T1 et le T2. L’accueil de nouvelles rames augmenterait de 30 % la capacité de transport.
Mais ce n’est pas tout, le lieu est censé accueillir des lieux de restaurations, des commerces, des services du quotidien, de l’artisanat, un hôtel 4 étoiles avec 150 chambres, une salle de sport et des bureaux et espaces collaboratifs.
Enfin, un espace végétalisé est prévu sur le toit de Perrache. Un espace un peu oublié qui pourtant a un fort potentiel. L’architecte, lui, l’a bien compris en créant un jardin panoramique de 3 700 m2 sur ce toit. Continuant dans leur lancée de nature en ville, ils vont créer un vaste toit-terrasse végétalisé offrant une vue à 360 sur l’ensemble de la ville de Lyon et avec vue sur Fourvière. Un Food hall pour se restaurer et des espaces pour se poser seront aussi créés.
Une diminution des places de stationnement est encore à noter, malgré la conservation de 530 places de parking du bâtiment.
Bon, on va essayer de vous expliquer, car niveau c.nnerie, vous semblez bien pourvu... Regardez l'image en tête d'article.
Signaler RépondreCes structures qui vous chagrinent tant sont des poutres treillis.
Elles supportent le toit, mais aussi, au moyen de plusieurs suspentes verticales blanches (on en distingue 2 sous le coin droit) :
- la plateforme allant de l'aile Rhône à l'aile Saône (au dessus du grand passage central)
- ainsi que les deux étages "suspendus" sous cette plateforme, à droite et à gauche de ce même passage.
Si vous comparez à une photo de la situation actuelle, vous constaterez que la plateforme et les étages, dans le projet, s'avancent beaucoup plus en direction de la gare et de l'observateur. Leur porte-à-faux serait alors beaucoup plus important qu'aujourd'hui, donc difficulté technique.
Mais les câbles de suspentes, eux mêmes accrochés aux poutres conçues pour supporter de lourdes charges, règlent le problème à l'économie.
D'ailleurs, les étages internes au centre d'échange, ceux qui supportent les boutiques actuelles, sont déjà suspendus à la structure du sommet, laquelle repose de chaque côté sur 6 piliers béton qui traversent les quais de la station de métro et s'appuient sur les murs qui séparent les trémies routières sous le centre.
Non, mais je suppute que comme vous etes partisan et assez vindicatif de cette structure, vous devez etre soit un ingénieur materiaux, soit alors ce que je qualifie de nice de "militant EELV", car il est bien reconnu que les militants sont des cons.
Signaler RépondreLa "gare fonctionnelle" génère de gros frais de fonctionnement, payés pour une part importante par vos impôts locaux.
Signaler RépondreTransformer une Gare fonctionnelle en Centre Commercial je ne vois pas trop l’intérêt d’autant plus qu’il y’a déjà le Centre Commercial de Confluences à proximité..Par contre je mesure bien le coût et les désagréments dûs aux travaux qui vont s’éterniser comme à la Part-Dieu…
Signaler RépondreL'architecture des années 70 était tellement plus belle que ça prend des décennies pour rattraper les conneries de l'époque.
Signaler RépondreMais j'ai rien dit, moi, je rappellais justement que c'est aussi une gare, routière entre autres.
Signaler RépondreCeux qui benoitement souhaitait sa destruction complète en sont pour leurs rêves ! Que ferait-on de tout ce que contient la boite : métro, tramways, bus, autocars, taxis, boutiques.. etc Mêmes les zérocolos ne sont pas allé aussi loin ! (lancé par son prédécesseur) comme beaucoup de programmes en cours !
Signaler RépondreJe fais partie de ceux qui ont vu construire ce centre d'échanges... En 1975/1976, il était qualifié, et à juste titre, et quoi qu'on en pense, de révolutionnaire, car il reliait train, bus, voitures, parkings, et dès 1978, le métro A, avec commerces, et même un "Espace Lyonnais d'Art Contemporain", ainsi qu'une crèche, et pour finir des jardins suspendus un peu abandonnés depuis mais avec déjà une vue superbe sur Lyon (j'y emmenais mes élèves en voyage de fin d'année). Et puis, en 2001, le tramway. Les délégations internationales américaines, russes, japonaises, défilaient pour voir cet "objet" et s'enthousiasmaient de l'audace de ce projet. L'esthétique a toujours été discutable (de toutes façons, dès qu'un projet émerge dans notre beau pays, ceux qui détestent et qui crient plus fort que ceux qui aiment nous abreuvent de leurs commentaires cinglants et peu constructifs, il n'y a sur ce plan-là rien de bien nouveau), mais le côté fonctionnel, pratique pour les voyageurs, faisait l'unanimité à l'époque. Les temps changent. Que l'on souhaite ouvrir ce centre est, à mes yeux, une idée pertinente. On a trop longtemps qualifié ce centre de muraille, qui empêchait une vraie liaison entre Carnot et le quartier Confluence (à l'époque très mal famé) . Qui sait si cette belle perspective entre la gare et la place Carnot, bien négligée, ne va pas devenir un spot sur Instagram...
Signaler RépondreCôté technique, et sans entrer dans les détails, si l'on ne peut pas le raser, c'est (interview d'un architecte connaisseur il y a deux ou trois ans, dans un magazine lyonnais) c'est tout simplement parce qu'il forme un tout : chaque élément, toit, structure métallique, parois, planchers, trémies, parkings, est totalement interdépendant : on enlève un morceau, et le reste suit... Des études faites il y a quelques années, chiffraient le projet de démolition/reconstruction totale à 100 millions € pour 9 à 10 ans de travaux. Chiffre minimum... et en France, on sait ce que cela veut dire.
Alors, si l'on veut moderniser ce centre, le rendre plus clair, plus propre (rien que ça, c'est un défi...) plus lisible pour le piéton/voyageur, plus facile d'accès, en particulier pour les PMR qui n'étaient pas vraiment à la fête, et ne le sont toujours pas, offrant des possibilités plus adaptées à notre époque, en y ajoutant même quelques fonctions (hôtel, coworking...) et en rendant enfin plus confortables les accès au métro et au tramway (je ne suis pas le seul à avoir déjà pris le tram dans ce sous-sol sombre, sale, étouffant, fait de coursives tortueuses, surpeuplé ?), alors il faut saluer le projet. On remarquera qu'il est sur la table depuis un bon bout de temps, et que feu Gérard Collomb ne l'a pas fait avancer. Mon propos n'a rien de politique (pitié, les agités du clavier, épargnez-moi !) il énonce un constat. Moi aussi, à l'époque de la construction, j'ai éprouvé quelques regrets, avec à la main des photos couleur sépia montrant le Cours de Verdun avec ses arbres, ses terrains de boules, ses buvettes, ses arrêts de bus et de trolleybus sous les intempéries (l'abribus n'est arrivé que bien plus tard)... Ce centre fêtera ses 50 ans en 2027. La modernité lui ira très bien. Et puis, si ses détracteurs seront toujours là (et ce ne sont pas forcément les utilisateurs), il faudra penser à tous ceux, voyageurs du métro, des bus, des parkings, de la gare internationale d'autocars (même si la Métropole cherche un terrain plus accueillant et plus fonctionnel pour Flixbus et autres transporteurs d'autocars low-cost), du tramway, du train, de l'hôtel, des commerces renouvelés, qui eux y trouveront leur compte.
Quant au financement... l'être humain fonctionne toujours ainsi "Si ça me concerne, et qu'en plus ça me convient, ce n'est jamais trop cher. Si je ne suis pas concerné, et qu'en plus je trouve ça moche, alors c'est vraiment de l'argent jeté par les fenêtres". Non ?
Est-ce un avis autorisé, je veux dire : avez vous des connaissances d'ingénierie relatives à ce type de structures ?
Signaler RépondreJ'évoque la structure métallique autour du toit du centre d'échanges, située au dessus de la percée qui va permettre de faire visuellement le lien d'un quartier à l'autre. Si cela n'a pas d'utilité, et comme ce n'est pas beau et très certainement couteux ils peuvent la supprimer, selon mon avis.
Signaler RépondreCeux qui benoitement souhaitaient sa destruction complète en sont pour leurs rêves ! Que ferait-on de tout ce que contient la boite : métro, tramways, bus, autocars, taxis, boutiques.. etc Mêmes les zérocolos ne sont pas allé aussi loin ! (lancé par son prédécesseur) comme beaucoup de programmes en cours !
Signaler RépondreCeux qui benoitement souhaitait sa destruction complète en sont pour leurs rêves ! Que ferait-on de tout ce que contient la boite : métro, tramways, bus, autocars, taxis, boutiques.. etc Mêmes les zérocolos ne sont pas allé aussi loin ! (lancé par son prédécesseur) comme beaucoup de programmes en cours !
Signaler RépondreOui c est ce que se disent les dizaines de milliers de personnes qui tous les jours transitent à pied entre la place carnet le cours Charlemagne le métro les trams les ter et tgv . Le rappeler ce n est pas nier l existence de la circulation automobile mais le qualifier de " tout voiture " c est nier les autres modes . C est bon là où on doit encore se prendre des bâches façon ados pas très finis ?!
Signaler RépondreÀ l' époque on t'aurait dit que c'est la "connerie du siècle" 🙃
Signaler RépondreUn investissement productif, ça vous parle ?
Signaler RépondreDes bureaux, commerces et hôtels peuvent rapporter plus que des places de parkings ou des terrasses végétalisées mais négligées depuis des années
tu te gareras la ou on te dit parce que t'es juste un rebel de clavier
Signaler RépondreCe bâtiment est là depuis bientôt cinquante ans , ne menace pas de s'effondrer et remplit sa fonction .
Signaler RépondreMais il va être " restructuré " pour 170 millions d'euros .
Vous connaissez beaucoup de particuliers qui démolissent leur bien immobilier au bout de cinquante ans pour le reconstruire ?
En voilà une belle économie à envisager .
l'infrastructure métallique tout autour du toit va servir à ce à quoi elle a servi depuis 50 ans qu'elle est là, tout simplement.
Signaler RépondreCeux qui benoitement souhaitait sa destruction complète en sont pour leurs rêves ! Que ferait-on de tout ce que contient la boite : métro, tramways, bus, autocars, taxis, boutiques.. etc Mêmes les zérocolos ne sont pas allé aussi loin ! (lancé par son prédécesseur) comme beaucoup de programmes en cours !
Signaler RépondreOn dirait de l'alu, qui n'est pas oxydé.
Signaler RépondreEt la construction de logements sociaux..., c'est bien, mais les concentrer à plus de 60% comme l'imposent les écolos dans certains quartiers c'est moins bien : c'est le retour du phénomène ZUP des années 60/70 et leurs conséquences en terme de réussite de politique de la ville. 🙄
Signaler RépondreC'est un noeud autoroutier et un centre majeur pour les bus.
Signaler RépondreJ'ai compris le message, mais sinon, pouvez vous m'expliquer à quoi va servir l'infrastructure métallique tout autour du toit ? Est ce dans l'attente d'apposer une signalétique ? Est ce en attente de la pose de panneaux photovoltaiques ? Est ce une lubie de l'architecte qui va avoir un cout non négligeable, et qui est vouée à s'oxider et à enlaidir notre environnement ?
Signaler RépondreTu sais lire ?
Signaler Répondre"170 M d’euros dont 32,8 M pris en charge par la métropôle"
C'est marqué dans l'article. Lisez avant de vous précipiter pour commenter.
Signaler RépondreEt combien ça coûte tout ça ?
Signaler RépondreMoi j ai habité en face pendant 5 ans et j ai apprécié son architecture et son côté fonctionnel
Signaler RépondreSymbole du tout voiture …… mais oui mais oui un ensemble multimodale d échanges entre trains avec des destinations pour toute la France métro tramways bus urbains et interurbains entre autres …….
Signaler RépondreA perrache je n'y vais que pour prendre le train, j'aime bien l'architecture urbain c'est tout, c'est trop demandé de dire que l'on aime quelque chose sur ce forum sans se faire malmener
Signaler RépondreA ce point là je vais vraiment croire que vous en avez réellement besoin de soins au Vinatier
Signaler RépondreEn gros un centre commercial.. un de plus.
Signaler RépondreLes commerçants de plaignent du manque de clientèle dans le centre, pour rappel.
Les gens serrent leurs comptes, pour rappel.
Ce qui est bien c'est que peu importe la couleur politique des élus.. on ne bâtit que ça.
Des centres commerciaux.. et des stades.. du pain et des jeux.
CE XXI SIECLE EST VRAIMENT MOCHE...
Signaler Répondrequ'ils virent les roms, les migrants et les clodos surtout c'est pour ça que personne n'aime perrache.
Signaler RépondreBourdel les aigris grincheux sont de sortie.
Signaler RépondrePerrache est le symbole du tout voiture des années 60. C'est une verrue immonde que tous les lyonnais détestent. Mais certains osent critiquer sa transformation. ceux qui n'habitent pas lyon en fait.
Encore un architecte parisien ? De Montreuil exactement
Signaler RépondreBravo Bernard
Vu sa gueule sur la photo, on se réjouit par avance
encore des travaux interminables
Signaler RépondreIls ont un parking à déplacements bobos aussi ?
Signaler Répondre;-)
C est proprement degeu encore un architecte bourré qui a sorti ça du placard
Signaler RépondreCe projet est prévu pratiquement depuis le début du mandat, il serait temps.
Signaler RépondreLe terme "pastèque" n'est plus approprié aujourd'hui. C'est Le Pen qui les appelait comme ça dans les années 90. Aujourd'hui, ce ne sont plus des cocos mais des bobos pour qui seuls les jeunes, riches et en bonne santé pratiquant le vélo comptent.
Signaler RépondreIl y a déjà le Mercure Château Perrache ! Comme à la Part-Dieu où à part le Campanile, un Ibis minable et un Ibis budget, ce ne sont que des hôtels de luxe. Et les touristes non bobos ?
Signaler RépondrePour vous "la réduction de cout" sera en arrêtant l'alcool
Signaler RépondreC'est utile pour la rouille !
Signaler RépondreOnt ils prévu des panneaux photovoltaiques ? Une municipalité EELV devrait logiquement en faire une priorité.
Signaler RépondrePeuvent ils calculer la réduction de cout, en otant le pourtour, c'est à dire l'infrastructure métallique hideuse du toit ?
Signaler RépondreNon vous n'avez vraiment pas compris, garez-vous plutôt sur le parking du Vinatier, ils s'occuperont très bien de vous.
Signaler RépondreOui dur dur à comprendre pour votre petite tête
Signaler RépondreOn est surendettés et encore des dépenses pour marquer son passage aux affaires ? Si la TF explose encore je fais grève des impots.
Signaler Répondreenfin une bonne initiative, malheureusement irréalisable en 5 ans et avec ce « maigre » budget.
Signaler Répondreaprès les élections prochaine, la vie du 2em stagnera dans l’insécurité et les chantiers.
Pas du tout, vu qu'ils enlèvent des places de parking voitures.
Signaler RépondrePerso je me garerai sur les places vélos ;-)