Thomas Fontaine, son directeur général, se veut malgré tout optimiste alors que Keolis Lyon, en charge depuis 30 ans de la gestion du réseau des TCL, va devoir se battre pour faire partie du projet d’allotissement de Sytral Mobilités (article initialement paru dans LyonMag n°189 - Avril 2023).
LyonMag : Doit-on craindre de nouvelles pannes sur la ligne B ?
Thomas Fontaine : On a tout mis en oeuvre pour qu’il y ait une amélioration forte sur cette ligne B. On a aujourd’hui un point le matin et un point l’aprèsmidi. À chaque période de pointe, on analyse tout ce qui a pu se passer sur la ligne pour comprendre quels pourraient être les précurseurs des incidents.
L’automatisation du métro B a-t-elle été trop rapide ?
L’automatisation n’a pas été trop rapide. Elle a été préparée depuis de nombreuses années. Tout était prêt. L’idée était de lancer ce projet quand il serait totalement bien pensé et bien testé. Quand on regarde les niveaux de disponibilités par rapport à d’autres projets, on est sur une évolution qui, soit n’est pas acceptable aujourd’hui pour les usagers qui ont rencontré les impacts d’incidents, mais qui nous amène au fur et à mesure à quelque chose qui va devenir nominale.
Votre réaction à l’annonce du projet d’allotissement ?
Déjà, il n’y a pas de liens entre les problèmes que l’on a pu voir sur la ligne B et l’allotissement. Nous n’avons pas à nous poser de questions
existentielles sur un choix comme celui-là. On apprend ça, la seconde d’après, on se dit comment on va les accompagner pour le faire. On va raisonner par rapport à nos équipes. C’est un enjeu fort. On s’est fixé l’objectif de pouvoir en parler individuellement à tous les salariés. On a aussi multiplié les réunions de présence sur le terrain.
Et maintenant ?
On est en ordre de bataille depuis que le projet est lancé. On respecte nos concurrents (TRANSDEV et RATP sont notamment intéressés, ndlr). Nous, on répond sur les deux lots. On s’organise pour faire une offre qui corresponde aux attentes aujourd’hui de Sytral Mobilités, des usagers, de la Métropole. Il y a notamment une préoccupation environnementale plus que nécessaire. Il faut qu’on arrive, en tant qu’opérateur dans notre cercle de responsabilités, à faire des propositions innovantes sur les 5, 8, 10 ans à venir. Nous répondrons donc bien motivés sur les deux lots.
Dark passenger
Signaler RépondreJe ne fais aucun devoir. C'est bêtise d'énoncer un tel terme.
Vous seriez interne, mes mots vous aurez été totalement intelligible.
Comment pouvez vous statuer à ma place ? 28 ans d'entreprise. Je sais ce que je dis, et mes écrits sont réels.
Ne vous en déplaise, relisez bien mon texte et sortez de votre colère envers les TCL. Reprenez mon écrit mais cette fois, réfléchissez sans vos apprioris.
Et "Devoir", pardon, mais vous ne savez pas ce qu'on subit certains au sein de la société. Monsieur, vous m'insultez par méconnaissances. Vous m'avez blessé par innocence. Vous avez bien tord de faire des raccourcis qui sont que trop souvent des inepties.
Un audit de l'entreprise avait été proposé il y a quelques mois, il s'agissait juste d'une manoeuvre d'endormissement. Tant que les contribuables et les clients ne sauront pas comment est gérée cette entreprise, rien ne changera dans le bon sens.
Signaler Répondreet bien vous faites bien vos devoirs pour expliquer l’echec lyonnais et defendre votre patron monsieur l’employé de Keolis. effectivement thomas Fontaine devrait etre au courant des problemes recurrents puisque avant de partir a Dijon il etait responsable de la maintenance a lyon. on voit le resultat aujourd’hui
Signaler RépondreIl répond totalement à côté. Il ne parle pas des usagers qui sont pas a l heure au travail où les lycéens ou collégiens étudiants. Il nous parle d’humanisme, il se fout de qui !!!!!!! pourquoi il nous parle pas des problèmes et des solutions apportées à l’avenir??????
Signaler RépondreNe vous en déplaise, Monsieur Fontaine 👍
Signaler RépondreMonsieur Fontaine connu pour sa grande humanité.. alors là je me gausse.... Ou vous êtes cadre Keolis ou alors vous ne le connaissez pas ! Vous oubliez les actionnaires de Keolis qui veulent des dividendes quoi qu'il en coûte... Et je peux vous dire que l'an dernier leurs poches se sont remplies... Le seul point où je suis presque d'accord avec vous : les pannes de démarrage de la ligne D ! J'y étais ! La première année ouverture limitée grange Blanche gorge de Loup avec des conducteurs, des essais la nuit.. etc..
Signaler RépondreAutomatisation, égale chomage
Signaler RépondreEmbauche de personnel, égale grève.
Échec et pat.
Sous-traitant minable, à virer comme Véolia.
Signaler RépondreLe démarrage de la ligne D avait également était très chaotique. L'amnésie des Lyonnais est logique de part l'ancienneté du démarrage de ce métro automatique.
Signaler RépondreLe non mécontentement des usagers étaient liés par plusieurs points. Il y avait eu des Opérateurs d'Essais qui assuraient la conduite lors des défaillances du mode automatique, des lignes de bus tournaient également de façon constantes pour que la clientèle ne soit pas gênée, mais surtout le réseau était complétement neuf et reposant sur des bases saines.
Concernant la ligne B, finalement la dualité repose sur un nouveau métro apposé sur des anciennes lignes. Ce qui génère des mauvaises surprises inattendues.
Il serait intéressant de faire un prorata entre les incidents de début entre la ligne D, et la ligne B. Je ne serais pas surpris de voir apparaitre que finalement les incidents de la B ne sont pas plus nombreux que celles de la D.
N'oublions pas non plus que le matériel Métro n'est pas une mécanique à l'identique des voitures ou des camions. L'obtention des consommables ou organes de remises en état ne se trouvent pas chez des réseaux de fournisseurs traditionnels. Malheureusement, il existe des délais d'approvisionnement long et parfois capricieux.
Il me semble que le combat concernant la ligne B et l'obtention de garder le réseau par le marché du Sytral sont deux choses bien différentes.
Je ne crois pas que la RATP ou TRANSDEV puissent avoir les compétences Lyonnaises pour faire fonctionner ce réseau bien particulier. Ces deux groupes ont les reins solides, connaissent très bien le transport en commun, mais les spécificités Lyonnaises avec les sociétés parallèles soumises à KEOLIS leur sont totalement inconnues.
Beaucoup de clients se tournent contre KEOLIS pour dicter leurs mécontentements. Cependant, le Sytral devrait être également regardé. Les moyens premiers sont alloués par le Sytral. Et quand les budgets sont diminués suite aux difficultés de moyens que connaissent la commune, la France et l'inflation, en finalité, c'est bien Keolis qui se retrouve avec des moyens minimisés. C'est donc un faux combat de culpabiliser KEOLIS. Tout comme le Sytral. Finalement le transport en commun suit les événement politiques européens, avec ses crises et ses pouvoirs diminués.
Monsieur FONTAINES est connu pour être un homme à grande humanité.
Il n'est pas un loup, tout comme il n'est pas le sorcier qui sort une baguette magique pour résoudre tous les problèmes terrains.
Les grandes démissions impactent KEOLIS, tout comme toutes les autres entreprises privées qui gravitent autour. Il y a une légère fuite de personnels tout comme toutes les entreprises de France. La faute est sociale et non interne aux TCL.
Il existe des professions qui ne font plus rêver. Le salaire trop bas, le travail à lourdes charges, des mentalités générationnelles différentes, des difficultés horaires, des incivilités trop nombreuses etc... C'est un challenge énorme. La réalité a frappé de plein fouet la France. Ni KEOLIS, ni le SYTRAL ne peuvent résoudre ces difficiles problèmes. La solution ne peut provenir que de décisions hautement politique. La maison France se doit de travailler dessus.
Ainsi, KEOLIS est pris sous un feu et ceci est non justifié. KEOLIS est autant victime que ses propres clients.
Donc, en tant que client, on peut critiquer KEOLIS, Monsieur FONTAINES, les ouvriers TCL, le SYTRAL, ALSTOM etc... Cela ne sert pas à grand chose. Les avaries du transport Lyonnais ne sont que les reflets de problèmes sociétaux dépassant tout ce grand monde.
Les avaries de la Ligne B... L'allotissement... Les questionnements... Tout cela ne sont que des problèmes actuels dont les événements politiques nationaux nous montrent des instants graves et de hautes intensités.
La réalité rattrape le terrain.
Plus il a un manque d'argent moins le réseau peut-être entretenue et plus il y aura de panne mais aussi moin de développement du réseau l'être humain a un gros défaut je le note pour la SNCF aussi avec les ter on souligne et retiens très facilement et souvent quand sa marche pas ou mal alors que 90% du temps tout marche biens le métro B est beaucoup beaucoup moins en panne notamment depuis la campagne publicitaire qui averti sur les blocages des portes désolé mais c'est une vérité 60-70% d'origine des panne et puis si tout le monde appliquait se que vous dites alors sa ne fera que se dégrader de plus en plus sachant que le nombre de fraudeurs augmente et est un trou budgétaire pour le sytral
Signaler RépondreJ'en vois beaucoup dire le réseau TCL est le pire réseau de transport en commun si on le compare a la RATP les TCL sont mieux pour se qui s'agit du métro le pc central est d'origine a la création du métro lyonnais (2 ligne a pilotage automatiques, une ligne a pilotage automatique supervisé et une ligne manuelle), et le prix de l'abonnement augmente, oui c'est un problème mais sa signifie plus d'argent pour améliorer le réseau et entretenir les infrastructures du réseau TCL (plus on avance dans le temps plus les infrastructures vieillisse entraînement des panne et des arrêt d'exploitation pour rénover et entretenir) de toute façon même si c'était gratuit il faudrait bien trouver l'argent quelques part dans les impôts par exemple impôts qui sont déjà présents mais qui augmenterait
Signaler RépondreM. Fontaine est un beau parleur, qui ne respecte pas ses paroles données.. dans la droite ligne de Keolis filiale de la SNCF il se fout complètement des salariés.... Et des usagers. Je rappelle que Keolis est payé au km effectué !
Signaler RépondreJe lis sur leur site que le Sytral est "l'autorité organisatrice" et travaille avec le SMT-AML (!) pour notamment "promouvoir et simplifier les déplacements du quotidien" depuis 2013.
Signaler RépondreAvec comme compétence mise en avant "La coordination des services de transport", "La mise en place d’un système de tarification coordonnée".
Je crois que je ne vais pas avoir besoin de commenter sur la compétence en question. Tout usager qui a essayé d'utiliser dans l'agglomération les trains sur les petites gares de l'agglo, les cars du Rhône et les TCL de manière conjointe peut juger. Heureusement qu'ils en discutent depuis 10 ans.
Oui c'est ce que je dit, entre la métropole Keolis et Alfred ou tartempion, c'est un panier de crabes centrés sur le pognon...
Signaler RépondreA l’évidence, vous ne savez pas de quoi vous parlez. Il est clair que vous n’êtes pas un usager.
Signaler RépondrePour votre information :
Signaler Répondre- Sytral est l'organisme qui regroupe les communes du grand Lyon, décisionnaire des investissements, des projets, des trajets, des fréquences des transports en commun du réseau. Également unique propriétaire des matériels (bus, tram, métro) et des locaux (dépôts, bureaux, ateliers). C'est le Sytral qui choisit le prestataire pour la gestion du réseau. C'est un organisme public.
- TCL n'est pas une entreprise mais une marque. On travail POUR les TCL mais pas CHEZ TCL.
- Keolis est le prestataire actuel (depuis 30 ans) qui gère est fait fonctionner le réseau, sous les ordres et le contrôle du Sytral. Entreprise privée (les salariés ne sont donc pas des fonctionnaires), elle travaille avec le budget alloué au moment de l'appel d'offre du Sytral avec des bonus en cas de bons résultats de prestation et des malus (comme par exemple lorsque des services ne sont pas assurés par manque de conducteur, non respect des critères de qualité et de service...).
Quand le metro ne fonctionne pas tu as des bus ou des tram. Enfant gâté...
Signaler Répondretous ça c’est pour nous faire dire que leurs travaux de M…e pour les trams sont plus fiables que le métro, et justifier les choix de budget alloués au tram et non au métro. il faut se réveiller on a 30 ans de retard et on continue, à Rome tous les Metro fonctionnent et le réseau et 50 fois plus important, en Corée du Sud on en parle même pas. et personne n’est emmerdé en surface pour les autres usagers et ils sont à l’heure 7/7 ..
Signaler Répondreencore une fois des têtes doivent tomber..
Je vais continuer à rester dans le patriarcat et être un mâle cisgenre de 46 ans au volant d'une voiture à énergie fossile
Signaler RépondreDiscours imbittable : Remboursez !
Signaler Répondre« Quand on regarde les niveaux de disponibilités par rapport à d’autres projets, on est sur une évolution qui, soit n’est pas acceptable aujourd’hui pour les usagers mais qui nous amène au fur et à mesure à quelque chose qui va devenir nominale. »
Signaler Répondre1. Je suppose qu’il y a une coquille sur nominale / normal. Ou bien c’est du pipotron technocratique
2. « On est sur une évolution » 🤣 En même temps, en partant de si bas, encore heureux que ça « évolue » ! On doit applaudir ?
3. « n’est pas acceptable aujourd’hui pour les usagers ». Merci de le reconnaître !
Contrairement à Bruno Bernard, le millionnaire qui fait des caprices pour avoir un téléphérique et des trams-œuvres d’art (au détriment du confort des passagers)… Et qui en même temps dit sans vergogne aux usager qu’ils doivent faire « un effort » : payer plus cher leur abonnement pour un service largement dégradé et dysfonctionnel !! En pleine période d’inflation grave.
BREF : si l’automatisation du métro B est un ratage industriel avec de conséquences INACCEPTABLES sur la vie professionnelle et familiale des usagers , et qu’en plus on a un service dégradé en surface… Pourquoi paye-t-on plein pot ??
A ce niveau là, c’est pas une réduction sur l’abonnement mais des dommages et intérêts qui seraient nécessaires !
En attendant mes choix de résidence à Lyon sont dictés par mon refus d'être tributaire de ce système pas du tout fiable, l'incarnation de la médiocrité. Pas envie de perdre mon travail à cause de leur incompétence.
Signaler RépondreC'est vrai que l'on nous dit "délégation de service public", "syndicat mixte", mais en dehors de quelques initiés, qui comprend cet imbroglio ?
Signaler Répondrebon courage 😉
Signaler RépondreKeolis, Sytral, TCL, quel panier de crabes d'actionnaires, 3 sociétés qui gère un seul pseudo service...
Signaler Répondre